故障现象
一辆2004年款自动挡别克SAIL，行驶里程7万km。该车因起步无力和变速器动力模式灯“S”闪亮（即变速器报警）被某修理厂送来我厂维修。送修人说该车原本正常，只在他们修理厂清洗了喷油嘴、节气门和更换了火花塞，之后就出现了该故障。该修理厂修了一星期并换了变速器电脑，故障依旧。
故障分析
该车装备的是日本AISIN公司的AF13（也称60-40LE）四前进挡电控自动变速器。其电控模块（TCM）接收来自换挡杆选择开关、驾驶模式选择开关、强制降挡开关、油温传感器、制动开关、输入轴和输出轴速度传感器的信号及发动机转速和节气门开度信号，运算处理后输出信号到换挡电磁阀、油压电磁阀、锁止电磁阀、模式显示灯，以控制变速器的换挡、锁止、管路压力调节等功能。TCM具有自诊断功能，当系统内出现故障时，TCM会使仪表上的“S”灯闪亮并用故障码指示出相应的故障部位，同时采用后备程序关闭4个电磁阀，即保护性锁定4挡，并将系统管路油压调至最大，以防止变速器进一步损坏。
接车后怠速P挡时用Tech2检测仪检查，有故障码P0720（输出轴转速传感器无信号）和P0705（换挡杆选择开关信号不明确）。执行清除故障码程序后两故障码消失，但每次重新启动挂挡后P0720就立刻出现，而P0705码则极少出现。P挡时故障数据流如表1。其它数据基本正常。
踩刹车挂D挡时输入轴传感器信号亦为875r/min，输出轴传感器信号还是30km/h，真实挡位4，换挡杆选择开关TR仍无显示（应显示D挡）。
输入轴传感器监测的是多片离合器C1的转速，D挡停车时C1应是不旋转的，应为0r/min（除非变速器内部出现打滑）。从上面的数据可以看出D挡停车时输入轴传感器信号875~ 900r/min是不对的；而输出轴传感器是用来感知变速器输出轴旋转速度（即车速）的，不行驶时其信号应为0km/h；换挡杆选择开关TR正常应显示所挂挡位；表中真实挡位4和高油压及油压电磁阀控制电流0A则说明此时TCM已采用后备保护程序。综合以上情况分析该车的故障原因可能有以下几个：
1. 输入轴/输出轴传感器及其线路有故障；
2. 变速器内部打滑；
3. TCM损坏；
4. 换挡杆选择开关及线路有故障。
故障诊断与排除
根据故障码及数据流所指示的故障方向，决定先从输入轴和输出轴传感器入手检查——断开两传感器连接器，测量两传感器电阻为860Ω左右，正常。D挡发动机怠速运行时直接测量两传感器的交流电压信号为0V，这说明离合器C1并未旋转，也就是说变速器内并无打滑 。而在两传感器连接器断开的情况下观察仪器仍显示输入轴传感器信号875~900r/min，输出轴传感器信号30km/h。断开TCM连接器，测量其15脚（输出+）、30脚（输入输出共用-）、45脚（输入+）到两传感器线路并无断路及与其他线短路的现象。重新接回两传感器连接器，怠速时从电脑侧测量两传感器无交流电信号，说明线路并未受到干扰。那仪器显示的错误数据又从何而来呢？怠速停车时输出轴传感器信号30km/h本已不对，却又报出P0720（输出轴转速传感器无信号）这样矛盾的故障码，是TCM坏了后输出错误，还是TCM在后备程序状态下就这样显示？此车是在保养并换火花塞后才出现了该故障，若火花塞及缸线不良也可能会干扰TCM。以前笔者就曾修过一辆奔驰S320，因修理工粗心压破了中央高压线，结果发动后漏电造成空调电脑损坏。为此仔细检查了火花塞及缸线等相关部件，结果发现1、4缸的缸线未插到位而轻微漏电，重插牢后不再漏电。将该修理厂所购新TCM换上后故障依旧，且出现两个故障码：P0743——锁止电磁阀电路故障及P0773——换挡电磁阀E电路故障。而SAIL车不会有P0773码，再细看该TCM的零件号05482905KU，原车TCM件号05477051JP，是型号不同不能替换。因变速器的相关线路及部件还没有检查完，所以暂时还不能确定TCM的好坏。
图1 换挡杆选择开关连接器及其功能
按既定思路继续进行换挡杆选择开关及其线路的检查——拔下换挡杆选择开关连接器（如图1，其电路如图2），其功能为在P、N挡时6、10端子接通，允许启动；8、9端子应为ACC火（两端子实为一根线），R挡时7、9接通点亮倒车灯；而8号端子与1、2、3、4的不同组合则输入电脑供电脑判断换挡杆所处挡位。测量发现8、9端子无火，检查是18号倒车灯保险丝熔断了，而检查换挡杆选择开关和倒车灯及相关线路却都正常。更换同型号新保险丝并装复相关部件后再次用诊断仪检测，数据正常，故障码也不再出现。随后进行路试，结果升挡、降挡、锁止等都很正常，该变速器锁挡报警的原因总算找到了。
图2 换挡杆选择开关连接器电控原理图
但维修并未结束，要彻底解决这个故障就必须找到保险丝熔断的根本原因。再次查找线路图得知18号保险丝不仅经换挡杆选择开关的8号端子输出到电脑的13、14、28、29脚及9号脚输出到倒车灯，同时还给点烟器（如图3）提供电源。立刻开始检查点烟器是否过载或其线路有偶尔对地短路处——拔下点烟器测量电阻阻值正常为1.6Ω，检查点烟器座时发现其一边正极簧片已向内偏（如图4），这样在按下点烟器时就会因为其正负极间电阻，过小或直接短路而熔断保险丝。再细看，点烟器是新的，估计是在此修理厂刚换的，因安装时粗心而将正极簧片弄偏。将簧片调整后多次试用点烟器均正常，保险丝也不再熔断，至此对该车的维修方告完成。
图3 点烟器中心负极
图4 向内弯曲的正极簧片（以STN点烟器座为例图）
维修小结
1. 该车的故障原因就是18号保险丝熔断后造成TCM接收不到换挡杆选择开关信号，可对应的故障码P0705却偏偏很少出现。现在看来每次都出现的故障码P0720和踩刹车挂D挡时有输入轴传感器信号，及停车时有输出轴传感器信号都是TCM检测到系统有故障而采用后备程序时的不准确显示。像笔者这样非专修厂的维修人员由于对该车型接触了解不多，相关维修资料又少，往往就会被这些假象所误导，以致不能及时准确地找到故障点，特此提醒广大同行要注意这一假象。
2. 我们作为修理人员要有足够的责任心，排除故障要彻底，不能留尾巴留隐患。像本次维修若只简单地换个保险丝而没有找到点烟器这个根源，过不了几天又得返修，这既耽误时间又影响信誉，就得不偿失了。
专·家·点·评
该车原本正常，车辆“只在他们修理厂清洗了喷油嘴、节气门和更换了火花塞，之后就出现了该故障。他们厂修了一星期并换了变速器电脑，故障依旧。”本来无故障的车辆经过维修人员的手，怎么就出了故障呢？究其根源是现在很多维修技术人员在维修或保养车辆的过程中，作业不规范、不到位、不细心、不负责！这种现象在目前的汽车维修中出现的频率太高了，实在不容忽视！本文的作者在后来检查的过程中发现原维修厂“1、4缸的缸线未插到位而轻微漏电。”而该车的具体故障点是：“点烟器座一边正极簧片已向内偏，这样在按下点烟器时就会因为其正负极间电阻过小或直接短路而熔断保险丝，再细看点烟器是新的，估计是在此修理厂刚换的，因安装时粗心而将正极簧片弄偏。”看到这样的叙述，我们的心里是什么滋味呢？车辆不修不坏，越修越坏，这实在是维修行业的悲哀！如果医院的医生给病人看病的时候，也像他们修车这样马虎的话，我们还敢去医院看病吗？我在这里不得不呼吁广大的汽车维修技术人员尽快提高我们自身的维修执行力和责任心。
图5 变速器电控原理图
1.输出轴速度传感器；2.输入轴速度传感器；3.换挡杆选择开关；4.驾驶模式选择开关；5.减速开关；6.刹车开关；7.刹车灯；8.点火开关；9.模式显示灯；10.油压电磁阀；11.锁止电磁阀；12.2号换挡电磁阀；13.1号换挡电磁阀；14.油温传感器；15.诊断接头；16.扭矩控制信号；17.节气门开度信号；18.发动机转速信号
对于别人修坏的车，后续的维修人员在进行维修作业之前，一定要详细询问前面的维修情况，比如修了什么东西、动了什么地方……这对我们快速找到故障点非常重要。像该案例，作者是根据自己的分析逐步找到故障的，这样做虽然故障是解决了，也对自己理解该车的维修技术有一定的帮助，但是别人修坏的车，我们在维修中根本没有必要花费这么多时间去检测诊断（可能这样说有点偏激），因为这故障是上次的维修人员维修作业没有到位导致的，只要我们问清楚别人在维修时都动了些什么，然后重点检查别人动过的地方就可以快速找到故障点，然后我们再根据该故障点分析一下为什么会导致上述故障现象即可。但是，我们发现，点烟器明明是前面修理厂更换的，而本文作者在接车时却没有询问到这个情况。如果我们询问到该车曾经更换过点烟器，也许找到该故障点的过程就轻松多了。关于如何进行车辆的问诊问题，我在本刊前面的案例点评中曾经详细讲过，这里不再赘述。
最后想再讲一点，本文作者在检测诊断的过程中分析F18（20A）保险丝为何熔断的问题时，作者提供了电路图（图5），但是提供的电路图中并没有表明F18保险丝到底都连了哪些东西，这里我将和该故障有关的电路图和F18保险丝电路图（图6～图9）提供给大家，大家从这些电路中就可以发现有哪些部件和系统使用了F18保险丝。这样我们在故障分析的时候才能做到思路清晰。
图6 倒车灯线路
图7 自动变速器控制线路（1）
图8 自动变速器控制线路（2）
图9 刮水器、洗涤器、点烟器线路图
