故障现象：桑塔纳轿车自动变速器换挡杆在运行时不踩制动踏板可以在任意挡位间切换。 故障检修：该车配置01N四挡自动变速器，用故障诊断仪V．A．G1 552查询自动变速器控制单元无故障码，用万用表测量换挡杆锁止电磁阀的阻值与新的电磁阀一样．再测量其两端电压，当不踩制动踏板时为0V，踩下制动板的还为OV。该电磁阀通过变速器控制单元受控于制动灯开关F。当踩下制动踏板时制动开关F闭合，从蓄电池正极来为30号电源经过制动开关F分为两路，一路给制动灯供电，使制动灯亮，另一路给变速器控制单元一个制动踏板踩下的信号，使其吸合换挡电磁阀，使电磁阀从P挡到1挡之间任意切换。
接下来检查制动开关F，当踩下制动踏板时发观两制动灯都不亮，只有高位制动灯亮，而不踩制动踏板对高位制动灯微亮。首先检查制动灯，发现灯丝都已烧断，更换两灯泡后．奇迹发生了，以前的故障都消失了。
为了找到问题的根源．先摘掉两个制动灯泡．再测量与制动开关F相连的变速器控制单元的端子15号脚的电压相关电路，该电压为5 6V，这时高位制动灯微亮。再断掉与1 5号脚有关的另一线路，即ABS控制单元到制动灯开关的线，1 5号脚的电压仍为5．6V。现在问题集中在变速器控制单元，刚好有一辆同型号的车进厂，将两制动灯泡摘掉，同样的故障也发生在这辆车上。这就验证该车的变速器控制单元设计有缺陷。
当两制动灯完好时来自变速器控制单元内部即1 5号脚的电流经两灯丝而搭铣当两灯丝都熔断时，从控制单元内部来的电流经过高位制动灯的发光二极管搭铁(即发光二极管微亮)，使15号脚上有5.6V的电压，使控制单元误认为制动开关闭合。从而使换挡杆锁止电磁阀吸合，换挡杆处于解锁状态。
故障总结：该型号车都存在这种问题，说明是厂方设计时没有考虑周到，希望各位同行在以后工作中注意此车型，避免走弯路。
