故障1：倒挡或1挡反应迟缓
据毕加索、塞纳、16V爱丽舍、新自由人等车主反映，倒挡或1挡反应迟缓故障多发生在强降雨天气或涉水行驶之后。打开液力控制盒盖板，盖板内侧有白色沉积物，表明AL4自动变速器内已有水分进入。
导致此类故障的原因是车辆涉水后，溅起水花易从通气塞中进入AL4自动变速器，造成变速器油变质，从而使得1挡和倒挡的反应迟缓（其它挡也有影响，但初期反应不明显）。检修这类故障时，首先应清除变速器中的水分，为此需连续3次对自动变速器油液进行“加注-排空”操作，且每进行一次“加注-排空”操作之后，都应对各挡位进行一次挂挡作业。
为避免此类故障的再次发生，笔者建议对其通气塞进行必要的改进。原厂通气塞的塞嘴是朝下的，这样很容易让水分溅入，为此可将通气塞改为塞嘴朝上，并在出口处加装防水罩，（如图1所示）。
故障2：升降挡迟滞
一辆装有AL4型自动变速器的爱丽舍16V，行驶途中升降挡迟滞，即油门变化时，车速变化滞后，且仪表板上“*”（雪地模式灯）和“SPT”（运动模式灯）指示灯交替闪亮，这表明自动变速器存在故障。首先检查油液，发现液面正常、无异味，且变速箱无异响，故排除了油液和机械等方面的原因。
用“PROX1A”专用检测仪对车辆进行检测，显示出的故障为“多功能开关故障”。AL4型自动变速器上的多功能开关如图2所示，其各端子间的正常电阻值如表1所示。
关闭点火开关，拔下并检测该车多功能开关，各端子电阻值均属正常，说明该多功能开关本身无故障。但由于多功能开关如果调整不当，也会造成故障，故需进一步检查。具体方法是：将变速杆置于空挡位置，在多功能开关如图3所示的位置接上欧姆表（不要使用指示灯，因为换挡电阻触点开关最大仅能承受100mA电流），然后左右转动开关，直到将欧姆表的电阻读数调整至0，并拧紧多功能触点开关的固定螺栓（拧紧力矩15±2N·ｍ），拧紧后再次确认其电阻应为零，否则应重新进行调整。
另外，换挡拉索如果调整不当，也会造成该故障，故需检查，其方法是：先将变速器操纵杆置于N（空挡位），断开变速器操纵拉索，并确保操纵杆置于N位；然后将如图4所示的控制拉索按钮“1”按到底，消除间隙（按钮不应弹出）；最后重新连接变速器控制拉索，并按下如图4所示的按钮“2”，锁定拉索长度，按钮“1”弹出则表明调整结束。
在调整好多功能开关和换挡拉索后试车，自动变速器升降挡顺畅，且“*”和“S”灯不再闪亮，故障排除。该车曾更换过多功能开关，但未按要求进行调整，从而导致了升降挡迟滞。
故障3：压力调节故障
压力调节故障是“AL4”常见典型故障，成因较多，故不拘泥于具体案例，一并介绍检验方法，供读者参考。
压力调节故障多表现在车辆以强制3挡运行，即踩下或变动油门，车辆仍以低速运行，类似于离合器打滑的感觉，而且仪表板上的“SPT”和“*”指示灯闪烁。出现该类故障时，用专用诊断仪进行检测，一般会显示“压力调节”故障。由此可排除油泵的原因，且鉴于造成该种故障的成因较多，建议按照如下的诊断思路进行：检查油液—检查控制电脑接插件——检查怠速油压—检查压力调节电磁阀—检查液力控制盒—对控制电脑进行加载（升级）操作。
1、检查油液
自动变速器油液变质或缺失均会造成油压调节失效，因此应首先检查油液质量和数量。
检查油液质量时，应从放油塞中提取油液，如有刺鼻异味或混有杂质（铁、铝、塑料碎屑），需要换油液。
检查油量的方法是：将车辆停放在水平地面上，挂入“P”挡，在变速器中加注0.5L油液，然后启动发动机，待变速器油温升至58～60℃时，加油口会有油液溢出，如如果溢出的油液达到0.5L，则表明液面正常。如果溢出的油液少于0.5L，则表明油液少了；如果溢出的油液多于0.5L，则表明油液过量。
2、检查插接器
检查插接件时，应首先关闭点火开关，然后拔下变速器控制电脑、液力控制盒接插件进行检查，如果插片扭曲烧蚀，则应修理或更换。
3、检查怠速油压
使用专用检测仪PROX1A检测怠速油压时，应保证变速杆于N挡，并且发动机怠速运行。正常的怠速油压应为2.85～3.45bar（1bar=100kPa），如检测到的怠速油压值不在此范围内，则表明液力控制盒存在故障；如果怠速油压为0，但车辆仍能以强制3挡“跛行”，则表明压力传感器存在故障；如果怠速油压为0，但车辆不能运行，则表明自动变速器存在严重的故障，需要换自动变速器总成（厂家规定AL4型自动变速器的解体检修必须由指定厂进行）。
4、检查压力传感器
压力传感器及电路简图如5所示。
检查压力传感器的方法是：拉起驻车制动，踩下制动踏板，并变速杆置于“P”挡，发动机怠速运转时，检测仪应显示其压力为2.5bar；发动机加速至1500r/min时，显示的压力应为11bar。如果不符，则表明压力传感器损坏，应予以更换。值得注意的是：此检查应限定在2s的时间之内，否则会损坏自动变速器的机械部件。
5、检查压力调节电磁阀
检查压力调节电磁阀时应检查其电阻和电压，其电路简图如图6所示。
检查电阻时，应先断开点火开关，然后拔下电磁阀插接件，测量端子33VB12与33VB6以及端子33VB12与33VB9间的电阻，正常值应为1±0.12Ω。检查电压时，应首先闭合点火开关，检测端子56N26与56N19以及端子56N26与56N20之间的电压，正常情况下为蓄电池电压；在发动机运转，且挡位处于N或P时，端子56N26与56N19以及端子56N26与56N20之间的正常电压应为0～1.5V。如果不符上述数值，则应更换压力调节电磁阀。
6、检查液力控制盒
需要注意的是：只有拆装或更换液力控制盒时，才需进行此项作业。
自2004年起，AL4型自动变速器的液力控制盒中均安装了两块磁铁，以消除液力控制盒中电器元件间的电磁干扰。因此，在拆装或更换液力控制盒时，有必要检查控制盒中是否安装了磁铁以及其安装位置是否正确。液力控制盒中磁铁的安装位置如图7所示。
A＝122±1mm；B＝35±1mm；C＝14±1mm；D＝10±1mm；
7、控制电脑加载（版本升级）
故障排除或更换压力调节电磁阀后，进行控制电脑版本升级的目的是使用厂家最新修订的电脑控制程序。
在对控制电脑进行版本升级前，先用PROX1A专用诊断仪确认在识别菜单项中有无区域版本编辑号和应用号登录，如无，则不能进行电脑版本升级。
对控制电脑进行版本升级，应在PROX1A检测仪上进行，具体操作过程是：进入诊断界面→选择“下载／电控单元设置”→选择“下载”→选择“ELYSEE”（爱丽舍）或“2X”（富康）→输入备件组号（原车）→选择“驾驶辅助”→选择“AL4”“TA96”自动控制盒→选择“CD”下载→“RIM下载”→显示最近一次下载信息→按确认键“*”→插入升级光盘→按确认键“*”→等待升级结束。
控制电脑升级完成后，须删除系统记录的故障代码，并输入升级前记录的机油损耗计数器数值，进行自适应装置初始化（均在检测仪上完成）。
