实例1.升挡时车身严重抖动 故障现象
一辆1993款、装配A340E自动变速器的丰田皇冠乘用车，行驶里程为45万km。该车升挡时车身抖动。
故障诊断与排除
试车时，发现在车速70km/h左右车身严重抖动，并且有加速不良的现象。怀疑自动变速器电控系统有故障，于是进行如下检查。
首先读自动变速器电控系统故障码，但自诊断系统无故障码输出。
再检查自动变速器油，发现油液有糊味，而且颜色发黑。经询问得知，已经近两年没有换过自动变速器油了。
接下来检测油压，测得在D挡怠速时油压约400kPa，失速时油压约1000kPa；在R挡怠速时油压约550kPa，失速时油压1500kPa。标准值为：D挡怠速时油压363~422kPa，失速时油压902~1147kPa；R挡怠速时油压500~598kPa，失速时油压1236~1589kPa。检测结果在标准范围内，说明自动变速器油压没有问题。
做失速试验，测得D挡时的失速转速2100r/min，R挡的失速转速约2200r/min，低于标准值
（2300~2600r/min）。
通过对自动变速器的检查没发现明显的故障。根据试车时的现象，怀疑自动变速器电控系统有故障，于是对电磁阀进行检查。A340E自动变速器控制电路如图1所示，各挡位执行元件工作情况见表1。
图1
表1
将两个换挡电磁阀和1个锁止电磁阀拆下，测量电磁阀电阻都在11～15Ω之间，正常。再将电磁阀通上电源，也都能正常工作。在两个换挡电磁阀上分别并联上两个发光二极管，按表1各挡位执行元件工作情况，开车上路试验。检查两个换挡电磁阀的工作情况，检查结果与表1相符。说明换挡电磁阀和锁止电磁阀均正常。
根据以上的检查，再结合试车时的故障现象，怀疑发动机有故障，于是对发动机进行检查。用导线跨接故障检查插接器中的TE1与E1两端子，这时仪表盘上的Check警告灯显示正常代码，说明发动机电控系统没有故障。检查点火线圈、高压线、火花塞，均正常。最后，接上汽油压力表测燃油系统的压力，怠速时油压约200kPa，符合标准196～235kPa。断开油压调节器上的真空管，压力无变化（而标准值应达到265~304kPa）。将真空管插回，急加速时油压略有下降，说明燃油系统有故障。检查汽油滤清器、油压调节器、油泵控制单元，均正常。根据检查的结果，确定汽油泵有故障，更换汽油泵及自动变速器油。上路试车，故障消失。
故障分析
该车在自动变速器升挡时所需扭矩增大，而汽油泵工作不良，发动机不能输出足够的功率，引起车身抖动。而过了升挡点后，汽油泵提供的油压基本上可以保证车辆正常行驶，可能加速性能会略有不足。
专家提示：在维修自动变速器升挡冲击故障时，不能排除发动机出现故障的可能性。
实例2.仪表板上O/D指示灯常亮，自动变速器换挡冲击
故障现象
一辆1995款、装配A340E自动变速器的丰田皇冠乘用车，行驶里程为120000km。该车在行驶过程中仪表盘上的O/DOFF指示灯常亮，换挡冲击较大。
故障诊断与排除
接车后，首先检查自动变速器内的变速器油，油面正常且油质较好，检查并调整好节气门拉线。
然后把点火开关转到点火位置，按下变速杆上的O/D开关，仪表盘上的O/DOFF指示灯不灭。用导线跨接故障检查插接器中的TE1与E1两端子，这时仪表盘上的Check警告灯显示正常代码，说明发动机电控系统无故障。用导线将TT与E1端子短接后，O/DOFF指示灯常亮，不输出故障代码，说明自动变速器控制系统电路有故障或者ECU中的自动变速器控制电路有故障。
经试验，把变速杆放在P、N挡位置，发动机可以启动；把变速杆分别放在R、D、2、L挡位置时发动机不能启动，说明自动变速器的空挡启动开关工作正常。按下变速杆上的O/DOFF开关，仪表盘上的O/DOFF指示灯不受O/DOFF开关的控制而始终常亮，说明O/DOFF指示灯显示电路有故障。按下变速杆座上的变速器运行方式选择开关时仪表盘上的PWR绿色指示灯亮，关闭此开关后PWR绿色指示灯熄灭，说明自动变速器运行方式指示电路正常。
在完成以上检查工作以后进行道路试车。汽车在行驶过程中，特别是在急加速、减速过程中，变速器换挡迟缓，冲击较为严重，并且仪表盘上的Check警告灯有时候偶尔闪烁几次后又熄灭；O/DOFF指示灯常亮。
拆下水温传感器，检查水温传感器在各种温度下的电阻值变化，经检查水温传感器正常。放出自动变速器内的油，拆下油底壳，发现油底壳内无任何机械杂质，变速器内非常干净，油泵的吸油滤网也很干净，无堵塞。取下1号电磁阀、2号电磁阀及锁定电磁阀的线束插头，用数字式万用表检查电磁阀的电阻值为13Ω左右（正常值为11~15Ω），电阻值正常；直接用12V电源驱动电磁阀，各电磁阀活动正常，无堵塞及卡滞现象，电磁阀工作正常。检查完毕插上电磁阀的线束接头，装好油底壳并加注自动变速器油至量油尺的上刻线位置。
从仪表盘上拆下组合仪表，从仪表盘右侧的杂物箱后面拆下ECU，从变速器上拆下空挡启动开关及2号车速传感器的线束插头，用数字式万用电表全面检查自动变速器的控制线路。经过全面的检查发现：从发动机控制ECU线束插头上THW端子到水温传感器线束插头上的THW端子之间的导线因绝缘层破损造成导线出现瞬间短路（搭铁）现象，使水温信号传输紊乱；从空挡启动开关线束接头上S2端子到ECU线束插头上相应的S2端子之间的导线因导线绝缘层损破使导线出现瞬间短路故障，造成自动变速器中的2号电磁阀不能正常工作；从2号车速传感器线束插头上SP2端子到控制ECU线束插头上相应的SP2端子之间的导线因导线绝缘层破损使导线出现瞬间短路（搭铁）故障，使2号车速传感器向ECU传输的车速信号不正常；O/DOFF指示灯一端的导线对地短路（搭铁），造成O/D开关不能控制O/DOFF指示灯。
用万用表逐段查找出导线断路及短路的具体位置，把导线接好。包扎好后再用万用表复查一次，确认导线导通良好后用绝缘胶布包扎好线束并可靠地固定好。插好ECU及所有控制元件的线束插头，固定好ECU并装好所有的附件及装饰件之后作O/DOFF开关试验：按下变速杆上的O/DOFF开关时仪表盘上的O/DOFF指示灯熄灭，O/D开关信号电路接通；释放O/D开关时仪表盘上的O/DOFF指示灯亮，O/D开关信号电路被切断，说明O/DOFF指示灯线路已恢复正常。
检修完毕清除故障码后进行道路试车。经过100km的连续行驶试验，汽车在行驶过程中自动变速器挡位变换十分平顺，无任何冲击，自动变速器控制系统故障彻底排除。
故障分析
此车故障主要原因是水温传感器和2号电磁阀工作不良。由于2号电磁阀工作不稳定，致使在换挡时油压不稳定，所以换挡冲击大。又由于O/DOFF指示灯一端的导线对地短路，致使O/DOFF指示灯常亮。
一辆1993款、装配A340E自动变速器的丰田皇冠乘用车，行驶里程为45万km。该车升挡时车身抖动。
故障诊断与排除
首先读自动变速器电控系统故障码，但自诊断系统无故障码输出。
做失速试验，测得D挡时的失速转速2100r/min，R挡的失速转速约2200r/min，低于标准值
（2300~2600r/min）。
通过对自动变速器的检查没发现明显的故障。根据试车时的现象，怀疑自动变速器电控系统有故障，于是对电磁阀进行检查。A340E自动变速器控制电路如图1所示，各挡位执行元件工作情况见表1。
图1
表1
将两个换挡电磁阀和1个锁止电磁阀拆下，测量电磁阀电阻都在11～15Ω之间，正常。再将电磁阀通上电源，也都能正常工作。在两个换挡电磁阀上分别并联上两个发光二极管，按表1各挡位执行元件工作情况，开车上路试验。检查两个换挡电磁阀的工作情况，检查结果与表1相符。说明换挡电磁阀和锁止电磁阀均正常。
故障分析
该车在自动变速器升挡时所需扭矩增大，而汽油泵工作不良，发动机不能输出足够的功率，引起车身抖动。而过了升挡点后，汽油泵提供的油压基本上可以保证车辆正常行驶，可能加速性能会略有不足。
专家提示：在维修自动变速器升挡冲击故障时，不能排除发动机出现故障的可能性。
实例2.仪表板上O/D指示灯常亮，自动变速器换挡冲击
故障现象
一辆1995款、装配A340E自动变速器的丰田皇冠乘用车，行驶里程为120000km。该车在行驶过程中仪表盘上的O/DOFF指示灯常亮，换挡冲击较大。
故障诊断与排除
接车后，首先检查自动变速器内的变速器油，油面正常且油质较好，检查并调整好节气门拉线。
然后把点火开关转到点火位置，按下变速杆上的O/D开关，仪表盘上的O/DOFF指示灯不灭。用导线跨接故障检查插接器中的TE1与E1两端子，这时仪表盘上的Check警告灯显示正常代码，说明发动机电控系统无故障。用导线将TT与E1端子短接后，O/DOFF指示灯常亮，不输出故障代码，说明自动变速器控制系统电路有故障或者ECU中的自动变速器控制电路有故障。
经试验，把变速杆放在P、N挡位置，发动机可以启动；把变速杆分别放在R、D、2、L挡位置时发动机不能启动，说明自动变速器的空挡启动开关工作正常。按下变速杆上的O/DOFF开关，仪表盘上的O/DOFF指示灯不受O/DOFF开关的控制而始终常亮，说明O/DOFF指示灯显示电路有故障。按下变速杆座上的变速器运行方式选择开关时仪表盘上的PWR绿色指示灯亮，关闭此开关后PWR绿色指示灯熄灭，说明自动变速器运行方式指示电路正常。
在完成以上检查工作以后进行道路试车。汽车在行驶过程中，特别是在急加速、减速过程中，变速器换挡迟缓，冲击较为严重，并且仪表盘上的Check警告灯有时候偶尔闪烁几次后又熄灭；O/DOFF指示灯常亮。
拆下水温传感器，检查水温传感器在各种温度下的电阻值变化，经检查水温传感器正常。放出自动变速器内的油，拆下油底壳，发现油底壳内无任何机械杂质，变速器内非常干净，油泵的吸油滤网也很干净，无堵塞。取下1号电磁阀、2号电磁阀及锁定电磁阀的线束插头，用数字式万用表检查电磁阀的电阻值为13Ω左右（正常值为11~15Ω），电阻值正常；直接用12V电源驱动电磁阀，各电磁阀活动正常，无堵塞及卡滞现象，电磁阀工作正常。检查完毕插上电磁阀的线束接头，装好油底壳并加注自动变速器油至量油尺的上刻线位置。
从仪表盘上拆下组合仪表，从仪表盘右侧的杂物箱后面拆下ECU，从变速器上拆下空挡启动开关及2号车速传感器的线束插头，用数字式万用电表全面检查自动变速器的控制线路。经过全面的检查发现：从发动机控制ECU线束插头上THW端子到水温传感器线束插头上的THW端子之间的导线因绝缘层破损造成导线出现瞬间短路（搭铁）现象，使水温信号传输紊乱；从空挡启动开关线束接头上S2端子到ECU线束插头上相应的S2端子之间的导线因导线绝缘层损破使导线出现瞬间短路故障，造成自动变速器中的2号电磁阀不能正常工作；从2号车速传感器线束插头上SP2端子到控制ECU线束插头上相应的SP2端子之间的导线因导线绝缘层破损使导线出现瞬间短路（搭铁）故障，使2号车速传感器向ECU传输的车速信号不正常；O/DOFF指示灯一端的导线对地短路（搭铁），造成O/D开关不能控制O/DOFF指示灯。
用万用表逐段查找出导线断路及短路的具体位置，把导线接好。包扎好后再用万用表复查一次，确认导线导通良好后用绝缘胶布包扎好线束并可靠地固定好。插好ECU及所有控制元件的线束插头，固定好ECU并装好所有的附件及装饰件之后作O/DOFF开关试验：按下变速杆上的O/DOFF开关时仪表盘上的O/DOFF指示灯熄灭，O/D开关信号电路接通；释放O/D开关时仪表盘上的O/DOFF指示灯亮，O/D开关信号电路被切断，说明O/DOFF指示灯线路已恢复正常。
检修完毕清除故障码后进行道路试车。经过100km的连续行驶试验，汽车在行驶过程中自动变速器挡位变换十分平顺，无任何冲击，自动变速器控制系统故障彻底排除。
故障分析
此车故障主要原因是水温传感器和2号电磁阀工作不良。由于2号电磁阀工作不稳定，致使在换挡时油压不稳定，所以换挡冲击大。又由于O/DOFF指示灯一端的导线对地短路，致使O/DOFF指示灯常亮。
