一辆1999年产广州本田2.3L雅阁轿车开了3个月，不知什么时候，半轴油封漏油居然一点都不知道，一直到汽车不能起步，才拖到修理厂去修。修理厂工人更换了1、2、3和4挡离合器片，以及大修包，半轴油封之后，装复试车，却又发现1挡升2挡或2挡降1档时振动过大，而在其他工作状况都比较正常，当时，工人考虑到已拆检自动变速器进行了大修，问题应该只会出在电路上，随便拔掉一个导线插头，换挡居然正常了，但没有倒挡，并且起步明显无力。朋友心里着急，就和那个修车工人一起找我帮忙，要求把这辆车修好。
听工人说，半轴油封漏油导致变速器缺油，运动机件磨损阻力增大，以致于怠速时发动机运转过程中，可以听见变速器内有轻微异响，拆检自动变速器，发现3、4挡离合器片严重烧蚀，1、2挡离合器片磨损程度相对较轻。 在更换了全部离合器片和变速器大修包之后，本以为问题该解决了，然而，虽然汽车可以起步了，而且3、4挡运行工况较好，但是1挡升2挡或2挡降1挡时振动太大。工人无法圆满交车。
工人考虑到故障应该是在拆装中转移到了电控系统的插头部位。随便拔掉一个插头，却意外发现该车故障“排除”了，然而很快发现不仅起步无力，倒挡也没有了，百般无奈，将车转交给我。并询问为什么拔掉插头后还能换挡走车。
询问工人拔掉的是什么样的插头，工人说是液力变矩器壳体上的一个黑色两孔插头，原来，拔掉的是换挡控制电磁阀B，如图1所示。其实，像这样拔掉换挡控制电磁阀B仍能运行的现象，只要熟悉工作原理，就不会感到奇怪了。插头被拔掉之后，换挡电磁阀B处于断开状态，而当变速器处于3挡、4挡以及2挡与3挡之间变换挡位，3挡与4挡之间变换挡位时，换挡电磁阀本来就不动作，处于断开状态，在换挡控制电磁阀A、C以及相关系统正常的情况下，汽车将以3挡起步行驶，并且能在3挡与4挡之间正常换挡，只是3挡起步时，发动机负荷相对增大，起步自然无力了。另外，倒挡时，换挡控制电磁阀B必须处于接通状态，插线被拔掉之后，自然没有倒挡了。
需要解决的问题是1，2挡之间换挡振动过大，如果1，2挡各自的离合器、蓄压器出现故障，或单向阀球卡滞、2挡离合器开关出现故障，均会导致1挡升2挡或2挡降1挡时振动过大现象。
接下来调取故障码，关闭点火开关，如图2所示，将短路插头SCS与位于驾驶席座仪表板下方维修检查插头（2芯）相连接，电控自诊断系统D4指示灯（图3），没有显示真实故障码，看来电路部分没问题。拔出自动变速器油标尺，仔细观察，发现刚换的油液不够清洁，拆下油底壳，壳底居然还沉积有一些离合器磨削粉。这些粉未究竟是在拆检后产生的，还是原来残余的？
经过仔细询问，从工人口中得知，拆检后没有对液力变矩器进行彻底清洗，而他们厂又没有自动换油机，所以变速器内的粉未可能是残留下来的烧损的离合器磨削粉。
为慎重起见，再次拆检了自动变速器进行仔细检查。2挡离合器压力开关没问题，1挡蓄压器弹簧正常，活塞运动自如，1、2挡离合器相关元件都没有问题，最后发现阀体内的1挡单向阀球槽孔被堵塞。因该车在第一次拆检后没有进行彻底清洗，液压系统内残存有离合器磨削粉及杂质，装复后在运行中，这些磨削粉及杂质堵塞阀体液压通道，导致1挡单向阀球卡滞，运动不畅，1，2挡离合器工作油压过高，从而出现换挡振动过大现象。
彻底清洗阀体，利用真空原理把液力变矩器内的自动变速器油抽出来，然后组装。试运转后，再次用换油机将变速器油更换了，再次试车，一切恢复正常。
