一辆美国产2.5升道奇小客车，自动变速器损坏，车子不能行驶。
按照正常修理程序，对自动变速箱油检查发现油已经变质，形成油泥状的液体，可以断定该车变速器内部摩擦片已经烧坏，没有继续再检查的必要，将变速器拆开分解，分解发现所有摩擦片的主动及被动片都已经损坏，而且液压阀体的各个滑阀也都卡死在阀体里面，为了节约费用，将阀芯轻轻冲出，用最好牙膏反复将滑芯与阀体孔进行研磨直至滑芯自由滑动为止，换上所有新摩擦片，装车，进行压力测试，管道压力4公斤，正常，调速器压力能随车速的提高而增大到4公斤左右，失速测量也基本正常，但唯独节气门压力不随节气门开度增大而增大。路试结果各个档位都正常，最高车速可达150-170公里/小时，但是明显不足的就是1档跳2档时发动机转速过高，需要2200转/分左右，一般正常应在1300-1400转/分，但只要进入2档后2档至3档非常顺利。
在此情况下对节气门拉丝反反复复的进行调整，没有效果。在没有完全恢复它的正常状态情况下，司机将车开走。开始一个星期车子基本正常，就是跳档点高一点，半个月以后司机从外地回来反应该车超车困难，有失速现象。将变速器拆开，仔细检查，只有一组直档摩擦片有烧坏的良迹，而且不很严重，其余各组正常，我们又将各个离合器活塞进行气密检查，没有任何泄漏，在节气门反复调整无效的情况下，怀疑是否会因为油芯内部泄漏造成跳档点偏高，于是决定换上一块新阀体总成，装配完毕，路试跳档点恢复正常。但经过压力测试，仍然是节气门压力不正常，它不随节气门开度的增大而增大。我们又对变速器进行逐个零件的分析，检查。终于发觉该车的变速器与一般车变速器在结构上不同之处是，一般变速器的轴上采用的是多个平面滚针轴承，来保证轴向间隙与形成摩擦链。而此车采用的是一块圆的钢片，钢片的一面镀上铜合金，来代替平面滚针轴承，由于摩擦片的几次损坏，造成自动变速箱油太脏加快了此平面轴承铜合金的磨损，造成无法弥补的轴向窜动，使变速器在运动工作中形成泄漏，而且此泄漏并不太严重，而它是造成节气门压力不能增加的主要原因。此配件无货供应，我们按照它的内外直径，用车床自制了大约0.5-0.8毫米厚的垫片，垫在平面轴承钢片的那一面，从而保证整个变速器内部的安装尺寸和精度。装车后，先进行压力检查，节气门压力果然随节气门开度增大而达到6公斤左右，路试一切正常。
