发动机是汽车的心脏，发动机的性能是汽车的动力性、经济性、排放性等性能的根本。所有的汽车公司为了强化发动机的动力性，为了尽可能地提高发动机的热效率，不断地采用新技术。
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涡轮增压
增压中冷——空气冷却和水冷。
涡轮增压是提高升功率的最有效的方法。由于再次利用了废气能量，使发动机的热效率也有一定提高。
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可变涡轮截面
增压压力闭环控制方法：
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废气放气阀控制
可变涡轮截面控制
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顶置凸轮轴加多气门
这是4气门的机构。
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缸内直喷
单喷，双喷，更好地组织燃烧过程。
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可变进气歧管长度
又分为非连续可变和连续可变进气管长度，提高各转速下的充气效率。
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可变气门升程
提高各转速下的充气效率。
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可变压缩比
兼顾经济性与动力性。
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可变气门正时
充分利用气流惯性，提升进气充量。
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可变排量（停缸技术）
这是8缸机停4个缸状态。
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自动启停（ISG，制动能量回收）
ISG是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上。ISG融合了电机、现代电力电子、数字信号处理、现代控制等技术，集传统汽车的起动和发电功能于一体，具有突出的起/停控制快、能量再生利用好、动力辅助性强等优点，尤其在降低排气污染、节约燃油方面效果明显，是国际公认的传统汽车、混合动力汽车以及未来电动汽车发动机部件的必然发展方向。该技术目前已完成实验室样机研制。
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新型燃烧系统
汽油压燃
HCCI燃烧（均质充量压燃）
汽油机是均质充量火花点燃，柴油机是非均质充量压燃，如果汽油机能实现均质充量压燃，可以采用相当稀薄的混合气，因此可以按照质调节的方式，直接通过调节喷油量来调节扭矩，不需要节气门。可以进一步的提高发动机的热效率。
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热管理系统
集成式排气管，可以更好地利用废弃能量。
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电气化，智能化
变频电子泵等。
电子水泵顾名思义就是电子驱动的水泵，驱动冷却液的循环进行散热，因为是电子的可以随意调整水泵的工作情况，就是说冷启动的时候转速很低，帮助快速升温，并且可以降低能耗。又可以在大功率散热的时候全负荷工作，并且不受发动机转速控制，可以很好的控制水温！
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可变排量机油泵
传统的机油泵工作中，随着发动机转速的增加，机油压力也不断增大，机油的压力主要是通过机油泵内部的限压阀限制，但是这时的机油本仍然运行在最大输出量，不仅消耗发动机的动力，而且输入的能量转化为热能，加速了机油的老化。因为机油压力高，发动机相应负荷大，燃油消耗也会大；而且以前的设计较高的机油压力，相应也会有较多的机油参与燃烧，机油消耗大，排放也会变差。
可变排量机油泵进一步提高燃油经济性，改善排放。
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双循环
奥拓循环和阿特金森循环
阿特金森循环与传统发动机的奥拓循环相比，其最大特点就是做功行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。只要明白了这一点，阿特金森循环就懂了七成。另外，阿特金森循环只适合在低转速区域热效率高。超过3000转，反而影响发动机功率及热效率。所以阿特金森循环与奥拓循环要可以自动切换。也称双循环发动机。
