现在去买车，4S店的销售们张口闭口就是各种新技术，其中全铝发动机就是经常出现的一个。这个技术按说已经出来几十年了，但是在某些销售的“刻意引导”下，全铝发动机变成了先进技术的代名词。那么今天我就来仔细讲讲全铝发动机这个概念，避免各位朋友买车时再受误导。
首先全铝发动机是指发动机缸盖和缸体是铝合金材质，其中纯铝的含量大概在70-80％，如果只是铝合金缸盖而缸体还是铸铁，那么算不得全铝发动机。另外发动机内的曲轴、飞轮、轴承、气门也还是铸铁制造。
1、重量
全铝质发动机如今成为家用车的主流配置，第一个优势就是轻，在这个追求轻量化和低油耗的时代，哪怕可以减掉一公斤，厂家都是愿意去做的。全铝发动机，一般比铸铁发动机轻三成左右。换算过来，一般能轻10kg多。常说宁少十匹不多一斤，这都多20斤了，汽车能不受影响吗？举例来说，相比EA111铸铁发动机，大众EA211发动机采用铝制缸体加铸铁内衬的形式，使得EA211减轻了22公斤的重量。
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2、体积
全铝发动机也并不是很完美，一方面，由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，那么就很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积了。
3、耐用度
铁和铝的物理特性不同，铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大，打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW，这就是因为铝所能接受的高温高压能力低于铸铁，这是无法改变的，另外据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铝制发动机则很难达到这一要求，同样也是因为铝的耐受度不如铸铁那么高。
4、 维修方面
全铝的发动机一旦发生爆缸、拉缸这类问题，就是大问题，维修费用非常昂贵；但铸铁发动机就不一样了，铸铁发动机基本很难出现这样的问题，即使是换镗缸和缸套都是非常容易，而且也花不了多少钱。
5.调教
对于很多底盘调校人员来说，前置发动机带来的前重后轻车身重心问题，是很让人头疼的，使用铝质材料能够把发动机重量降低，也在一定程度上帮助底盘调校人员在车身重心控制上更好地优化。
6.散热
全铝质发动机的整体散热性好、抗爆性强。整体散热性好意味着发动机启动过程中机油升温快，对缸体造成的磨损小，发动机可以更快地进入工作状态；而抗爆性好则意味着车辆可以使用更低标号的燃油，为车主节省部分开支。
全铝发动机根本没有厂商宣传的那样神奇，与铸铁发动机相比，充其量打个平手，之所以目前全铝发动机大行其道，主要原因还是全铝的优点很适应当下节能减排的造车理念，且随着制造技艺的提升，全铝发动机与铸铁发动机在成本方面的差距越来越小，未来除了一些性能车上，我们可能将再也看不到铸铁发动机的身影。
