搭载2TR03发动机和FK8无级变速器的2011年雷诺科雷傲。客户反映：该车底盘有异响。
故障诊断：接车后试车验证故障，发现该车底盘偶尔会发出“嘎嘣”声，坐在驾驶人侧座椅上倾听，感觉异常是从车辆右前方发出的。将车辆举升，检查前桥螺栓的固定情况，正常；检查内、外球头，无松旷；检查右前三角臂，发现该三角臂内的橡胶衬套存在较大的裂口。更换右前三角臂并进行四轮定位后试车，故障依旧。
重新试车，坐在后排座椅上并将头伸出车外倾听，感觉异响是从车辆后方发出的，同时发现在自动模式或全时4WD模式下，将转向盘向左或向右“打死”，轻踩加速踏板，在转向盘回正时车辆后方就会发出“嘎喻”声，随后直线行驶，异响消失，而在2WD模式下底盘不会发出异响。
用CLIP检测四驱控制单元，无故障代码储存。查看维修资料，得知该车配备了智能四驱系统，该系统可以对发动机转矩进行重新分配，以保证车辆在雪地或恶劣的路面上行驶时能够有更好的稳定性，且转弯时前、后轮之间因滑动而导致的转速差也可抵消。由于异响只在自动模式或全时4WD模式下才会出现，推断异响是由智能四驱系统故障引起的。
将车辆举升，检查后桥螺栓的固定情况，正常；检查下摆臂、稳搭载2TR03发动机和FK8无级变速器的2011年雷诺科雷傲。客户反映：该车底盘有异响。
故障诊断：接车后试车验证故障，发现该车底盘偶尔会发出“嘎嘣”声，坐在驾驶人侧座椅上倾听，感觉异常是从车辆右前方发出的。将车辆举升，检查前桥螺栓的固定情况，正常；检查内、外球头，无松旷；检查右前三角臂，发现该三角臂内的橡胶衬套存在较大的裂口。更换右前三角臂并进行四轮定位后试车，故障依旧。
重新试车，坐在后排座椅上并将头伸出车外倾听，感觉异响是从车辆后方发出的，同时发现在自动模式或全时4WD模式下，将转向盘向左或向右“打死”，轻踩加速踏板，在转向盘回正时车辆后方就会发出“嘎喻”声，随后直线行驶，异响消失，而在2WD模式下底盘不会发出异响。
用CLIP检测四驱控制单元，无故障代码储存。查看维修资料，得知该车配备了智能四驱系统，该系统可以对发动机转矩进行重新分配，以保证车辆在雪地或恶劣的路面上行驶时能够有更好的稳定性，且转弯时前、后轮之间因滑动而导致的转速差也可抵消。由于异响只在自动模式或全时4WD模式下才会出现，推断异响是由智能四驱系统故障引起的。
将车辆举升，检查后桥螺栓的固定情况，正常；检查下摆臂、稳定杆等橡胶件，无松旷及老化现象；检查主减速器油，较浑浊，更换主减速器油后试车，故障依旧。检查主减速器前方的电控祸合器（四驱控制单元根据车速、发动机功率、车轮滑动率等信息，通过控制电控祸合器给后桥分配相应的动力），发现其存在明显磨损。
更换主减速器总成（包括电控祸合器）后试车，故障依旧。接着依次又更换了传动轴、分动器及左后、右后半轴，但异响仍然存在。拆下传动轴或断开电控祸合器导线连接器后试车，异响消失，说明异响确实来自于后桥，且只在四驱模式下产生。将试乘试驾车的后桥及支架全部与该车替换，故障依旧。重新整理维修思路，发现可能引起异响的部位只剩车架和车轮了。检查左后、右后轮胎，均为后更换的米其林轮胎，而前轮轮胎为原厂的马牌轮胎。为了排除轮胎引起故障的可能，决定将2后轮轮胎更换为原厂的马牌轮胎。
故障排除：将2后轮轮胎更换为原厂的马牌轮胎后试车，异响消失，故障排除。
故障分析：车辆转弯时，因后轮的转弯半径比前轮小，会出现后轮限制前轮旋转的现象，在急转弯时，这种弯道制动效果也会增加。通常采用四驱系统的车辆，因对后轮分配相同的转矩，弯道制动效果变小，但会增加后轮滑动，加重车辆的转向不足。
由于米其林轮胎的摩擦力比马牌轮胎的摩擦力大，车辆急转弯时不能增加后轮的滑动，使主减速器总成中的差动齿轮受力过大，从而发出“嘎嘣声。由此可知，在更换4驱车辆的轮胎时，应注意必须选择同一品牌、同一规格、同一花纹的轮胎，且当轮胎磨损较重时，必须4个轮胎同时更换。定杆等橡胶件，无松旷及老化现象；检查主减速器油，较浑浊，更换主减速器油后试车，故障依旧。检查主减速器前方的电控祸合器（四驱控制单元根据车速、发动机功率、车轮滑动率等信息，通过控制电控祸合器给后桥分配相应的动力），发现其存在明显磨损。
更换主减速器总成（包括电控祸合器）后试车，故障依旧。接着依次又更换了传动轴、分动器及左后、右后半轴，但异响仍然存在。拆下传动轴或断开电控祸合器导线连接器后试车，异响消失，说明异响确实来自于后桥，且只在四驱模式下产生。将试乘试驾车的后桥及支架全部与该车替换，故障依旧。重新整理维修思路，发现可能引起异响的部位只剩车架和车轮了。检查左后、右后轮胎，均为后更换的米其林轮胎，而前轮轮胎为原厂的马牌轮胎。为了排除轮胎引起故障的可能，决定将2后轮轮胎更换为原厂的马牌轮胎。
故障排除：将2后轮轮胎更换为原厂的马牌轮胎后试车，异响消失，故障排除。
故障分析：车辆转弯时，因后轮的转弯半径比前轮小，会出现后轮限制前轮旋转的现象，在急转弯时，这种弯道制动效果也会增加。通常采用四驱系统的车辆，因对后轮分配相同的转矩，弯道制动效果变小，但会增加后轮滑动，加重车辆的转向不足。
由于米其林轮胎的摩擦力比马牌轮胎的摩擦力大，车辆急转弯时不能增加后轮的滑动，使主减速器总成中的差动齿轮受力过大，从而发出“嘎嘣声。由此可知，在更换4驱车辆的轮胎时，应注意必须选择同一品牌、同一规格、同一花纹的轮胎，且当轮胎磨损较重时，必须4个轮胎同时更换。
