在修车和保养常常有机会把车举起来，人可以走到底盘下去观察。
在底盘下有什么好看的？怎样看？怎样查？
这里介绍最简单的观察法，让你知道后也可以到底盘下去看看。自己查查更放心，也许你能在底盘下看出什么，在修理工面前指手画脚。他们就不敢再怠慢你，干的活就精细。就是你不说话，但他们看到你眼看的都是重要部位、手摸的也是关键部位。这时候你有啥要求，他们就不会用类似“正常的”、“没关系的”这样的话来搪塞你。因为他们把你当内行来认真对待了。
人到了底盘下，就可以看到乱七八糟的管道和另部件。你可以分几步看。
1. 看外伤：底盘下涂了一层厚厚的象泥一样的防锈层。（新的本色应该是黑蓝灰的）任何地方不可脱落，只能有泥灰，不可有油迹。任何地方不可以出现发亮或发锈的痕迹。
重点查：前半部较复杂，从保险杆开始；保险杠左右两个角上有两块加上去的的塑料板，不可缺也不可裂这两块叫前导流板，它的功能是利用风速导流对前轮制动起冷却作用。另外它的功能是左前导流板保护上面的碳罐、右面前导流板保护上面的真空塑料壶，不让拖底时伤害。
风扇前面的是水箱、水箱前面的是冷凝器，它们上面固定在一个框架上、下面一般按装在横梁上，这个横梁在碰撞时有吸能作用，故而也容易变型。框架是黑色的喷漆，要注意剥落防锈。
前轮： 转动前轮较费力，但一经转动后应该转速均匀，不可有阻滞现象。否则有可能咬片或是轴承等问题。摇摇前轮，不应有匡量。在摇前轮时会发现内侧有个T字型的三角板在跟着动，这个叫控制臂。方向盘就是通过它来控制车轮转向。T字型的三角板的右端上面装的就是我们常说的球头。前轮转动时有匡量，往往它的球部分的间隙有变化，你可以看黑色的牛油痕迹会有粗线变化。T字型的三角板的左端连着控制臂，它有轴柱和衬套，T字型的三角板的尾部有根弯弯曲曲的杆和另一前轮相连，它叫横向稳定杆。作用是减小转弯时的倾斜度。
中间有块很大的黑色板，这就是副车架、也有人叫它元宝?，上面顶着的就是发动机油底壳。发动机左前方是方向助力泵、右面就是变速箱。发动机和变速箱中间有个圆盘，它就是飞轮罩、里面是飞轮。还有你可以看到左右有两根粗粗的轴，上面有橡胶护套。这叫半轴，动力就是从这两根左半轴、右半轴传递给车轮驱动。这两根半轴中间有个大包叫差速器，因为车在转向时，左右两轮的转速是不同的，所以必须要有差速器，差速器里面全是齿轮。
发动机后面有两根并成一根的粗管，这就是排气总管，在尾部还有一个传感器，这是我们常说的氧传感器。排气总管与一个用金属编织丝的粗管相联。这叫柔性管，作用是与后面的三元催化器有个缓震的联结。当然，后面的大包就是三元催化器了，三元催化器后面还有个大包就是消声器、消声器后面是排气尾管。现在清楚了从排气总管开始到尾管有四段，通常都叫排气管。管上有胶圈和底盘挂接，都要看一看有无锈蚀和松动。
车后部简单；只有左右两轮要注意，和前轮一样用转动、摇动来检查。但它没有转向功能，简单多了。注意的是左右有两块三角板固定在底盘上和后车轮联结。中间的横?叫后桥。后桥两端顶着的是减震器，叫后悬架。与底盘联结处有支架和橡胶胶座衬垫。还有根钢丝从前面过来，这就是手闸拉丝，它是用来制动后轮的。
上面介绍的一切，眼观都不能有表面擦伤和变型。各锣丝和衬套等联接不能有松动。
顺便说一下,车架、底盘和大的概念。
在大型客车和货车或有些吉普车中这三样东西是完全可以分解的。,车架仅是客仓或驾驶室。底盘是底下由大?等组成的矩型框架。底盘总成则是连发动机、变速箱-、方向盘------连轮子、保险杠都在内了。如果人能站着开，底盘总成就可以开着跑。套个驾驶室总成则就是一辆没有货箱的卡车（驾驶室是个壳、驾驶室总成则是连玻璃、座椅都齐了。—— 这也是总成的概念）
而小型轿车的车架、底盘和大?是混为一体的，不能分解。所以在叫法中有时把底盘和车架常常混叫，车架也叫底盘、底盘也叫成车架，因为它们是焊在一体的即是底盘也是车架。
具体地讲：受到撞击后，前后保险杠、汽车的面板、四个门、四个翼子板、后箱盖、发动机盖等等怎么变形都可修复，修不满意最多难看，但是纵?和前横?、后桥组成的矩型框架结构受到撞击破坏，再修也不可能恢复原样，前后保险杠可以撞得粉碎，但是支撑它们的纵?绝对不可变形，要是纵?变了型怎么修也是残疾人。校正纵?等于校正整个车架（底盘），这才叫大手术，真正的伤筋动骨。
所以到了底盘下，要看纵?和前横?、后桥组成的矩型框架结构。事故车撞击后首先看这个，保养车就看防锈怎么样。
2．看漏油：汽车无论在新车期或老年期，都有可能发生漏油的现象。一发现这种现象就说明汽车有故障了，很多大的故障往往就是从漏油开始，所以我们不能等闲视之。新车漏油大多是在装配时留下的祸根，配合不好、部件没有正确到位。使油封、油垫、皮碗之类的密封件不能起到堵封作用。而老车则多是因磨损或老化使密封件失效引起的泄漏。有漏油必然会有油迹，这里我先谈油迹的分析，再说油迹的判定。我们知道汽车内一般有汽油、机油、制动液、齿轮油、助力油五种；汽油的颜色和气味我就不介绍了；
机油呈古铜色，粘度较高。
齿轮油呈金黄色，粘度较低；
制动液呈黑黄色，粘度最低，易蒸发；
助力油呈红色，粘度极低还有一股和家用缝纫机油一样的气味；
以前没有抽油泵时，师傅往往用嘴吸，据说还有不同的味。
再说漏油的形式；有6种；
1. 飞溅油；上下左右四周都有痕迹，不规则而且面积大。
2. 明漏油；大注滴下，下方很快会有大滩油迹，中间有油、四周逐渐淡化；
3. 滴漏油；点点滴下，下方随时间也会有大滩油迹，中间黑但没有油、四周逐渐淡化；
4. 挂漏油；在泄漏处常挂着油，不滴下。但时间一长，下方也会有小滩油迹，中间黑但没有油、四周逐渐淡化。
5. 渗漏油；在泄漏处没有油滴，四周倒常有一片黑黑的油迹，根据渗的程度，还有中间黑四周逐渐淡化和干脆是一片淡淡的油迹之分。
6. 阴漏油；和渗漏油的区别是没有明确的渗漏点，仅仅是一片淡淡的油迹，沾上灰就变成一片黑黑的湿淋淋的面积。
说了油迹的分析，就容易判定油迹了。
一般小轿车车后部除了两个后轮有可能制动液泄漏外，没有其他的用油可能。如果你停车后发现后半部地上有油迹，那就根本不关你的事，不是你的车漏的，大可放心。
如果你停车后发现前半部地上有油迹，那你必须仔细查一查；
打开发动机盖，按明漏油、滴漏油、挂漏油、中间最黑的特点往上看，在某处必定有挂漏油。我为什么说“某处”？原因是“某处”并不一定是真正的泄漏处，而是从泄漏处出来的漏油会沿着壁在最低处滴下。
比如说，在飞轮罩下的漏油就有两种可能发生，飞轮自己没油不会漏，而左面是发动机曲轴油封、右面是齿轮引导轴油封，要是你们判定错了，明明是曲轴油封漏了，你去抬下变速箱冤不冤？当然有经验的师傅闻一下气味就知道了。但我们没这个本事，我们只要知道抬错了变速箱人工费是不该付的就行了。
渗漏油、阴漏油只要看在那个部位就怀疑那个部位，一般是在接缝处最多。有的只要自己动手紧一下相关的锣丝就行了，（有紧锣丝的程序要求，可以碰到具体问题时再说），当然有的部位没有油存在，你看到的油迹则是误溅上去的，没问题。
明漏油一定要马上修好，否则要酿成大祸。明漏油也最好查，比如说刮了底盘、伤了油底壳就会有“明漏油”滴下，这时候在应急的情况下，可以用肥皂先堵上缝，注意机油液面在不低于警戒线下，开回去立即修理。
渗漏油、阴漏油一般不忙着修。只要放在心上，往往是在修其他项目时带过。因为修“渗漏油、阴漏油”人工费要大大超过材料费，划不来（保修期例外）
汽车的漏油一般没有“飞溅油”的故障，你见到“飞溅油”的现象，样子很可怕，其实是在加油或其他原因时溅上去的，别给搞糊涂了！
总之一句话 —— “见缝探油” ——— 凡是有缝的地方都看一下
3．看泄漏：底盘下有许多管道走来走去，主要看接口，同时用手摸摸是否卡紧和平服。橡胶管包括中部都要看，是否有龟裂。看需要当场就建议换，省得以后再花时间。
4．看四个轮子：在底盘下，看前轮的刹车片更方便了。如果黑色部分小于4mm就换，这不可大意。轮子内侧有几根铜管，粗管是基础制动液管。细的是ABS制动液管。要点还是查松动、有无泄漏。方法与上相同。
