每个月咱们最不敢轻忽的大事，就是替各位读者解答疑难杂症的QA单元，而如雪花般的QA回函中，最多读者问到的就是关于底盘异音部分，每每看著回函上各式ㄍㄧ、ㄍㄨㄞ、ㄎㄡ、ㄎㄧ的形声注音，笔者很想帮读者解惑却难以下手，麦花臣、双A臂、多连杆、拖曳臂等不同底盘设定亦有所区别，这次找来30年底盘经验的老师傅，针对各种底盘与易发生问题的机件来个全盘健诊，解决大家困扰已久的问题吧！
80%异音来源 李仔串+防倾杆固定座
现代市售车款为有效抑制侧倾，多半附有原厂防倾杆，固定防倾杆的固定座与李仔串橡皮因行驶时的各种方向力道作用而磨擦，长时间去缓冲力道就会让橡皮破损、老化，一旦这些橡皮失去原本该有的缓冲吸震功能，变成金属与金属直接撞击，令人感冒的异音自然四起。通常李仔串出状况的机会相当高，应将李仔串视为消耗品，在改装避震器与防倾杆后，因整体作用的力道更加强烈直接，出问题的机会更大，只要换新品就能解决此一问题。日系一支副厂李仔串约300～600元不等。至于防倾杆固定座的C型环橡皮，因扭曲作动的力道较小，损坏的情况比较低，原厂部品约有3万到5万公里的寿命，不过固定座橡皮一旦破损，会发出相当大的“扣漏、扣漏”声，更换新品的代价约200～400元左右！ 底盘异音之二
传动轴内、外接头 看似粗壮的传动轴，其实也是产生异音的来源之一。一般来说，在正常的使用情况下，传动轴要发生异音的机会并不大，原厂部品用个10万公里没问题。不过传动轴最大罩门就是包覆在内、外接头上的防尘套。橡胶制成的防尘套，当然免不了老化破损的命运，尤其是外接头的防尘套还会因轮胎转向而拉扯紧缩，一旦防尘套破裂，就有可能卷入飞沙走石，这些碎石沙粒与原本紧密接合的万向接头相互磨蚀，会让万向接头的间隙愈来愈大，进而产生异音。传动轴的异音因内、外接头而有所不同，外接头在转弯时会有“ㄎㄧㄚ、ㄎㄧㄚ”声，内接头则是在加速、起步、爬坡等动力突然输出时会产生“ㄎㄚ、ㄎㄚ”的声音，如果传动轴已经发生上述异音，解决的办法只有更换新品一途，日系车约5000～8000元左右，整理过的再生品最便宜约1000元出头就有，因此时常检查传动轴上的防尘套是相当重要的，可在每次换油保养时顺便检查，一旦出现破损就将防尘套更新，达到花小钱省大钱之效。 底盘异音之三
负担转向大任的舵杆 连接方向机的舵杆，可是肩负车辆转向的幕后推手，产生异音的原因与传动轴相似，同样是因防尘套破损导致，不过因为舵杆上的防尘套体积较大，且不像传动轴(转动加上下作动)一样作动激烈。因此要发生异音的机会也不大，一般来说都有7万公里左右的寿命，比较要注意的是连接轮毂总成部分的万向接头橡皮衬垫，这个部分构造类似李仔串，一样容易因磨擦与老化失去缓冲功能，进而发生“扣、扣”异音，日系车一支舵杆要价1000至2000元不等，定期保养时记得一并检查一下吧！ 底盘异音之四
避震器筒身与上座 避震器发出异音，可分为筒身与上座两部分来看。麦花臣避震器会因方向盘转动而转动，而缓冲作动力道就靠上座当中的套筒橡胶，这块橡胶一旦失去缓冲制震功能，行经坑洞时金属撞击声就不绝于耳，单筒式避震器的筒身部分则会因为漏油或是有空气产生异音，可经由目视筒身外观是否有油渍判断，一旦阻尼油漏光后避震器就会触底，异音会更明显。在行驶时，较敏感车主也可感受到筒身抓不住弹簧而产生的过度摇晃，如有上述情形，可以开始准备物色避震器厂牌了！ 底盘异音之五
刹车系统 很多人对刹车作动时发出的尖锐“ㄍㄧ”声难以接受，这代表刹车系统中的刹车片已用尽，当刹车片上的磨擦耗材用尽后，踩下刹车踏板时等于是刹车片的金属部分与碟盘相互磨擦，金属咬金属就会发出尖锐难以入耳的声音，鼓式刹车亦有可能因刹车鼓变形而产生异音。不过在改装高度磨擦系数的刹车片后亦有可能发出尖锐声响，因为高磨擦系数刹车片内多含有金属材质，自然在作动时会有些许异音产生，只要各项机件作动正常、耗材仍新就不需担心，想要获得较佳制动力道，这点异音就要有所包容！
底盘异音之六
后多连杆悬吊系统 后多连杆悬吊系统可说是目前市售车的主流，采独立式悬吊设计的后多连杆，虽然具有较佳的操控反应，不过由于诸多连杆之间一样是采用橡皮衬垫加以缓冲，所以同样有因橡皮破损或老化失去制震功能产生异音，一般来说日系车多连杆的耐用度仍相当具水准，至少8万公里的使用期限其实不用太过担心，反而是后防倾杆与李仔串的问题比较多，也多是产生异音的主因。而欧系车因车身较重，后多连杆橡皮的负荷状况亦相对吃紧，因此需特别注意，一旦有破损一样会产生恼人声音，欧系车主不可不察！
