车型：2009款路虎发现了，配置2.7L柴油涡轮增压发动机、德国ZF公司6HP26自动变速器。
行驶里程：128126km。
故障现象：客户抱怨该车加速无力，仪表上发动机故障灯点亮。
故障诊断：连接诊断仪读取发动机控制模块故障码，有两个故障码存在，分别为：P0101，质量或体积空气流量传感器-电路范围/性能不良，故障状态为“间歇”；P023D， 歧管绝对压力-涡轮增压器/增压器增压传感器A相关性，故障状态同样为间歇（如图1所示）。清除故障码试车，加速仍然乏力，几分钟后发动机故障灯就再度点亮，用诊断仪读取发动机控制模块故障码，仍然是P0101和P023D。
图1 故障信息
发动机控制模块基于模型的诊断，通过节气门位置传感器描述的气流流经节气门体的情况，计算流经节气门体的空气流量和进气歧管的绝对压力。当空气流量传感器实际测得的空气流量不在发动机控制模块计算出的空气流量范围内时，则设置故障码P0101。同样的道理，歧管绝对压力传感器和增压压力传感器也应保持一定的对应关系，若超出一定的范围则设置故障码P023D。
通过故障码的设置条件分析，故障的可能原因有以下几个方面：
1.空气流量传感器或增压压力传感器或歧管绝对压力传感器本身脏污或有故障；
2.空气流量传感器或增压压力传感器或歧管绝对压力传感器线路问题；
3.进气管路堵塞或泄漏；
4.涡轮增压器故障；
5.发动机控制模块故障；
6.电磁干扰。
在对车辆进行检查时发现，和中冷器相连的进气管路在靠近中冷器部分有一层油渍。造成进气管路油渍过多的原因有两个，一是涡轮增压损坏泄漏机油，再就是机油加注量过多，导致机油从曲轴箱通风系统窜到进气管路里面。经检查，发动机机油油位在机油尺的最高刻度线以上，对于这款柴油发动机来说，机油加到中线就可以了，再高了很可能造成从曲轴箱通风系统到进气管路里面的机油量过多，同时还可能造成进气管路上各传感器的污染。将机油抽至机油尺中线刻度，并清理进气管路和中冷器内的机油，同时也对空气流量传感器、增压压力传感器、歧管绝对压力传感器进行了清理，消码试车，故障依旧。查看发动机控制模块各传感器数据流，只找到了空气流量传感器的数据，在怠速状态下为4g/s（如图2所示），和正常车相比在正常范围内。又检查了涡轮增压器也并未发现机油泄漏、机械损坏等异常。此车并没有电器加装，原车部件出现电磁干扰的情况很少见。发动机控制模块本身的故障率也极低，可基本排除发动机控制模块故障和电磁干扰的可能性。难道是之前检查不够仔细？于是，又仔细检查了进气管路的各部分，终于在靠近节气门处的进气管路上发现一道裂缝（如图3所示）。
图2 数据流
图3 故障位置
更换损坏的进气管路， 试车故障排除。经发配件时和供应商交流， 这段进气管损坏的情况经常遇见。
