车型：新君越，发动机型号为LE5，发动机排量为2.4L。
VIN：LSGGF53X4AH××××××。
行驶里程：33670km。
故障现象：客户来店报修内容为该车发动机故障灯亮。
故障诊断：进入维修工位后技师先做外围的检查，观察机舱内点火系和进气系统各个部件安装是否牢固，接线是否松动，然后连接故障诊断仪查询系统故障。
用诊断仪GDS检测有DTC:
P0300 发动机缺火检测
P0172 燃油调整过浓
数据流观察到缺火数据，3缸缺火历史记录60367次（如图1所示）。
图1 数据流1
按通常的维修思路，一看是缺火，马上将3-4缸互换点火线圈，试试看是不是有变化？互换后缺火记录数据已经由原来的3缸变成了4缸，而数据显示4缸的缺火记录次数是16次。
根据上述诊断，技师判断为点火系统故障，征得客户同意，直接更换4个点火线圈以及火花塞（如图2所示）。故障排除后，让客户使用并观察实际状况。
图2 新换的点火线圈、火花塞
不料客户用了两天后又回来了，说发动机故障灯还是亮。技师感到有点困惑，用诊断仪GDS检测发现还有故障码（DTC）：P0172 燃油调整过浓，数据流显示燃油长期调整值为-18%（如图3所示）。
图3 数据流2
技师分析，此次故障与上次并非相同，应该是该车还存在隐藏的故障，没有在上次的维修工作中及时发现。引起混合气过浓的原因一般有：
（1）空气流量传感器；（2）氧传感器；（3）炭罐电磁阀；（4）MAP及真空管；（5）节气门；（6）喷油器。
于是按这思路检查了炭罐电磁阀（如图4所示），互换了空气流量传感器进行测试，并且更换节气门后还是故障依旧（如图5所示）。
图4 炭罐电磁阀
图5 节气门体
既然外部可能引起故障原因的零部件基本都检查了，也没发现有问题，那么剩下的可能就是燃油系统。于是连接上燃油压力测试表，检查燃油压力：点火“ON”时340kPa；怠速时油压表指针到底（如图6 所示）。
图6 实测油压
显然，根据油压表的读数可以得出结论：油压太高了。在拆检汽油泵时发现油泵底部异常（很脏），应该就是造成油压高的原因了。
故障排除：更换汽油泵后数据正常，燃油长期调整数据为1%（如图8所示），故障彻底排除。
图7 故障位置
图8 数据流3
故障总结：从整个维修过程中可以看出，维修技师没有很好地分析问题，总是按习惯在寻找原因，导致换这个换那个，最终问题还没有解决。养成良好的逻辑思维能力，制定简便有效的诊断策略，这才是我们期待的高手。
