车型：221157底盘。
行驶里程：235891km。
故障现象：发动机故障灯亮，发动机加速无力。之前更换过左右点火模块。
故障诊断：用DAS诊断仪检测，有点火失火故障且多缸失火故障码。故障码如图1所示。
图1 故障码
275发动机的点火组成部件与常规的有点不一样，部件如下：
1.点火控制模块（ECI点火系统电源装置）
点火控制模块（如图2所示）功能，如当发动机控制模块接通87M供电给点火控制模块时，点火控制模块同时会把87M供电提供给左右点火模块，并产生大约180V的交流电压给左右点火模块为其提供能量。还要产生一个23V的辅助电压，用于离子电流测量。插头分配：
图2 ECI点火系统电源装置N91
◆◆针脚4、5 ：电源、电路（端子）87
◆◆针脚7 ：为右点火模块提供约23V的辅助电压
◆◆针脚8 ：为左点火模块提供约23V的辅助电压
◆◆针脚9 ：为右点火模块提供约180V的电压
◆◆针脚11 ：右点火模块的接地
◆◆针脚12 ：右点火模块的电池电压
◆◆针脚13 ：左点火模块的电池电压
◆◆针脚14 ：左点火模块的接地
◆◆针脚16 ：为左点火模块提供约180V的电压。
2.左右点火模块
左右点火模快的任务是为每个火花塞产生点火电压，根据来自发动机控制模块的信号来执行点火角度、点火时间、点火偏移量和点火改变。检测离子电流信号，过滤并传输至发动机控制模块。
以每个点火模块及高压包带控制的振荡电路和调节电路为每个火花塞产生180V的交流初级电压，然后此电压输入到火花塞线插座的初级点火线圈，以产生次级点火电压。一旦点火完成，再切换至大约23V的辅助电压，这用于检测火花塞处离子流。离子流信号在点火模块中分离、滤波并通过屏蔽线发送至发动机控制模块，如图3所示。
N3/10. 控制模块 N91.ECI 点火系统电源装置 N92/1.ECI 点火模块，右侧汽缸组 a. 微芯片 b.180V 的主电压，与23V 的辅助电压之间的切换 c. 输出级 d. 离子电流信号的分离 e. 离子电流信号的滤波 N92/2.ECI 点火模块，左侧汽缸组
图3 点火控制电路
当点火钥匙打开至15 位置，发动机控制模块控制87M继电器工作，由87M继电器工作向点火控制模块供电，点火控制模块同时向左右点火模块提供87M的供电、180V的初级点火线圈的供电和23V的离子流检测电源。当启动机运转时，曲轴位置传感器产生发动机转速信号和1缸上止点信号传给发动机控制模块。从而发动机控制模块开始驱动点火和喷油，并接收点火模块传来的有无失火记录来控制喷油。
根据对整个系统的大致了解，就可以开始对这个故障进行诊断。首先检查点火控制模块的供电，检查4、5号脚的87M供电正常。检查左右点火模块的供电，右侧点火模块的供电正常，左侧点火模块的供电不正常。同时检查左右点火模块的180V电压，也是左侧点火模块不正常。点火模块的供电是由点火控制模块共给的，由此判断点火控制模块损坏。为了判断其他部件有无故障，同时做了如下实验。
首先在点火控制模块上找到左右点火模块的87M和180V供电针脚，把左右点火模块的供电针脚左右互换。试车，不能正常启动。由此知道23V离子流的检测电压是多么的重要。把左右23V离子流的检测电压也换过来，试车，能启动了。用诊断仪测试，失火故障为1-6缸，由此可以判断7-12缸点火模块没有问题。
主要原因还是点火控制模块故障，更换点火控制模块，故障排除。
