一辆行驶里程约6万km的2013年雪佛兰科鲁兹1.6L轿车。用户反映：该车发动机无法启动。
检查分析：维修人员赶到现场进行救援，查看故障现象，将点火开关置于ON位置，仪表板各指示灯显示正常，说明供电熔丝未断。转动点火开关启动发动机，启动机运转不畅，无法成功启动。维修人员分析蓄电池供电端接触不良或有故障，重新检查紧固蓄电池正负极线束接头，启动发动机，故障依旧。
询问用户得知，蓄电池才换几天，难道新电池装车后有放电现象？于是拆下蓄电池负极电源线接头，用万用表测量负极接线柱与负极电源线之间的放电电流，显示放电电流为6 mA，在允许范围内。用蓄电池检测仪测量蓄电池加载放电显示，结果在绿标以内，说明蓄电池性能良好。在蓄电池与启动机间跨接一条电源线尝试启动发动机，发动机成功启动，说明启动机工作良好，问题应出在蓄电池线束上。
在静态下，检查蓄电池正负极接线柱紧固度，正常，测量正极接线柱至发动机搭铁间电压，只有12.01 V，而测量蓄电池正负极接线柱之间电压，为12.48 V，差值达到0.47 V，说明故障确实出在蓄电池的线束上。拆下蓄电池负极接线柱的线束接头，仔细检查发现极头钳内侧接触弧面有轻度的凹凸不平，这应当是问题所在。
故障排除：用细砂纸分别打磨极头钳内侧弧面和蓄电池接线柱，装车启动发动机，发动机顺利启动，故障排除。
回顾总结：该故障有一定的代表性，对于此类故障，维修人员在维修时容易根据经验判断蓄电池损坏或亏电，在不深究的情况下盲目更换蓄电池。由于疏忽了蓄电池接线柱与线束极头钳内侧可能存在腐蚀的情况，即使换了新电池也不能排除故障。这样在造成返工的同时，还会招致用户不满。因此在维修中一定要本着对用户负责的态度，查明真正的故障原因，不要盲目换件。
