一辆行驶里程超28万km的2005年广汽本田奥德赛。该车行驶中发动机冷却液温度正常，但发动机怠速时，接通A/C开关，组合仪表上的发动机冷却液温度表指示发动机冷却液温度偏高，踩下加速踏板，提高发动机转速，发动机冷却液温度能下降至正常范围。
故障诊断：试车发现，接通A/C开关时，散热风扇正常运转，当发动机冷却液温度表指示发动机冷却液温度偏高时断开A/C开关，散热风扇停止运转，异常。用手触摸散热器上部冷却液管和下部冷却液管，发现上部冷却液管很烫且管路压力大，而下部冷却液管温度不高，上部冷却液管和下部冷却液管的温差较大。
连接故障检测仪（HDS），读取发动机数据流，发现“ECT传感器1”（发动机冷却液温度表信号取自该信号，该信号由气缸盖上的发动机冷却液温度传感器1监测）为116.0℃，这与发动机冷却液温度表指示相符；“ECT传感器（风扇控制）”（该信号由散热器下部冷却液管上的发动机冷却液温度传感器2监测，用于控制散热风扇）为66.0℃，由此推断，由于发动机冷却液温度传感器2测量到的发动机冷却液温度过低，以致在断开A/C开关后发动机控制单元不再控制散热风扇运转。由于上部冷却液管和下部冷却液管的温差较大，排除发动机冷却液温度传感器2信号失真的可能，推断发动机冷却液循环不良，可能的故障原因有：节温器损坏；发动机冷却液泵损坏；发动机冷却液循环系统堵塞；发动机冷却液循环系统泄漏，改变了循环路线。
本着由简到繁的原则，决定先更换节温器。更换节温器后试车，故障依旧。拆检发动机冷却液泵，发现其叶片腐蚀严重，怀疑故障是由此引起的。
排除方法：更换发动机冷却液泵。
