VIN：LSGPB54U5CS××××××。
行驶里程：67179km。
故障现象： 客户来店检查发动机故障灯亮，动力差，行驶无力。
故障诊断：技师首先连接诊断仪GDS2检测系统是否有故障码， GDS检测出有DTC存在：P0171 燃油修正系统低电压。
然后观看发动机数据流，发现长短期的燃油调整值不合理（如图1 所示）。
图1 数据流
技师看到数据之后，第一反应就是混合气稀，考虑此原因一般都是进气量多引起的。于是重点查看了MAF、排污电磁阀、汽油滤清器、汽油泵压力和燃油管路等元件，并对这些部位进行清洗，观察它们的密封部位是否存在泄露。
由于排除了外围的一些故障点，心想是不是发动机内部气门室盖垫上的PVC 阀有问题？就试着找了辆车对换了下，问题依旧。
大致分析一下引起混合气稀的几个原因，不外乎有：
（1）空气流量传感器损坏；
（2）汽油滤清器堵塞或燃油管路堵塞；
（3）汽油泵油压不足；
（4）喷油器工作不良；
（5）PVC 阀漏气引起。
由于之前已经对MAF、排污电磁阀、汽油滤清器、PVC 阀、汽油泵压力和燃油管路进行清洗观察，但并未找到故障部位。那么初步的检查是不是遗漏了什么地方？
在对发动机重新进行检查时，不经意间听到了有漏气的声音，难道还是漏气造成的故障？就仔细循着疑似漏气的声音重新再检查一遍，最后确认声音是从发动机后端发出的。发动机后部装有进气歧管调节阀，开始并没有注意到，等拆下检查之后才发现有个小口破裂，造成进气泄露（如图2、图3 所示）。
图2 损坏的进气管调节阀图1
图3 损坏的进气管调节阀图2
接下来就简单了，对歧管电磁阀进行更换后再次观察发动机数据，可以看到全部正常了。
故障总结：造成进气歧管电磁阀破损漏气的原因，或许是因为太靠近发动机内侧了，由于发动机温度高，加上装配位置不妥，长时间的高温环境将电磁阀氧化了。在维修过程中，由于凭着自己的主观维修经验，在对一些小的零部件进行更换或清洗后并没有发现问题，后经过仔细倾听发动机的声音，确定了故障部位才解决这次的难点问题。
以后在维修过程中必须要养成良好的诊断策略和思路，这样就会让自己少走弯路。
