当发动机机油的消耗量达到0.1～0. 5 L/100 km，且排气管冒蓝烟时，则认为发动机机油消耗量过多。机油消耗过多，排气管冒蓝烟严重时，将污染空气环境。机油外漏时，会使地面沾油，污染地面，降低轮胎与路面间的附着系数，给行车带来不安全因素。
1 机油消耗过多的原因
引起润滑油消耗量增多的原因主要有以下几方面：
（1）活塞环磨损或损坏，活塞环对口或装反。活塞环磨损后，弹力会减弱，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用也随之降低；同时，活塞环与环槽磨损后，还会使侧隙、背隙增大，窜油量增多，特别是当油环损坏时，窜油量将成几倍增大。此外，当活塞环对口或活塞环装反，也相当于给飞溅到缸壁上的润滑油提供了一条上油的通路，引起机油消耗量猛增。
（2）活塞与气缸壁间隙过大。当活塞与气缸壁配合间隙过大或气缸磨成锥形或椭圆形后，活塞环、活塞和气缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就会从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉，引起润滑油消耗量剧增。
（3）进气门导管磨损过甚。进气门导管磨损严重时，进气冲程在进气管真空度的作用下，润滑油就会从气门杆与导管孔的配合间隙处大量进人气缸而被烧掉。
（4）机油加得过多。油底壳机油加得过多，会使飞溅到缸壁上的润滑油增多，导致油环负荷重而工作不正常，刮油能力下降，上窜机油增多。
（5）加人机油豁度过低。钻度低的机油易上窜，且油膜较薄，很容易被烧掉；同时赫度低的机油，挥发量也大。
（6）发动机转速过高。发动机转速越高，曲柄和连杆的离心力就越大，甩到气缸壁上的机油也将增多。这样，油环就来不及将气缸壁上的机油刮落，进人燃烧室烧掉的机油就会增多。同时，由于输油量的增多，油底壳内的机油温度也会增高，机油变稀。另一方面，自曲轴箱通气口被空气带出的雾化机油也增多。因此，机油的消耗量就会增多。
（7）油路有渗漏现象。油封损坏、管路破裂、接合处不密封等均会引起机油泄漏，使机油消耗量增多。此外，空气压缩机窜油也会使大量机油随压缩空气排出，使油底壳内机油量减少，机油消耗量增多。
2 预防机油消耗过多的措施
发动机的机油消耗，正常标准是燃油消耗的2％～3%。降低机油消耗，应采取如下措施。
（1）正确选用机油。要按照发动机生产厂家的规定，按说明书选用发动机机油。
（2）保证加入机油的纯净。加人的机油过脏，将加快机件的磨损，并使机油在短时间内变质报废。
（3）保养好曲轴箱通气孔。发动机曲轴箱加油口盖上有一小孔，这个通气孔的作用是使曲轴箱与大气相通。当发动机工作时，活塞顶部的气体通过气缸与活塞、活塞环之间渗漏到曲轴箱，使曲轴箱的压力加大。由于经常保持气孔与大气相通，曲轴箱内的压力就不会上升，渗漏也就会减少。
（4）保证活塞环的技术状态。首先保证活塞环的开口间隙和边间隙；其次保证油环和活塞环槽小油孔的畅通。活塞环分压缩环和油环两种，压缩环主要起密封作用；而油环起刮油作用，即将气缸壁上的机油刮下，通过油环中的油孔，重新进入曲轴箱，不致使机油进入活塞顶燃烧。所以保养活塞连杆部件时，一定要注意油环油孔、活塞环槽油孔畅通无阻。
（5）正确安装活塞环。①镀铬的压缩环要安装在第一道活塞环槽中；②有扭力环的，其方向不要装反；③活塞环开口不要对准燃烧室，上下环的开口要错开；④活塞环要在环槽中试装，否则会发生卡死现象；⑤正式安装时，活塞、气缸壁、活塞环上要涂一薄层干净的机油。
（6）气缸阻水圈不要漏水。缸套阻水圈如果漏水，会有大量的热水流入油底壳，使阻水圈失去弹性，老化变质。禁止使用有毛边、气孔、砂眼、裂纹等的阻水圈。安装时，阻水圈应全部进入槽中，不得扭曲、挤偏，位置要端正。
（7）废气不要窜人曲轴箱。大量废气窜人曲轴箱，会造成曲轴箱中压力增大，使机油渗漏严重，污染机油。因此，要做到如下几点：①保证活塞环的开口间隙、边间隙；②保证气门杆与气门导管的正确间隙；③经常检查气缸、活塞、活塞环等的磨损情况，超过极限时立即更换。
（8）机油压力和温度要适当。机油压力过高和过低，表明润滑系统有故障，或曲柄连杆系磨损，或机油变稀、变稠、老化变质等，所以在工作中要经常检查机油压力是否正常。机油温度过低，机油赫度加大，影响润滑；机油温度过高，机油变稀，润滑性能下降，所以发动机的机油温度一定要在70～85℃之间。
（9）保养好机油滤清器。保养好机油滤清器，可以保证机油清洁，使发动机各机件得到良好的润滑。对它们的保养必须按时、按号、按操作规程进行。
（10）更换机油，清洗油道、油底壳。机油的更换周期应按出厂说明书规定执行。更换机油时必须按规定清洗油道和油底壳。
（11）防止渗漏。机油渗漏不但使机油消耗量增加，而且会使发动机脏污，应该积极采取措施防止机油渗漏。
