车型：2014 款北京现代朗动，配置1.8L 发动机、自动变速器。
行驶里程：1200km。
故障现象：偶发性发动机不启动。
故障诊断：客户在购买新车约两周左右的时候，突然出现了按下启动按钮发动机不能启动的故障，当时客户打了救援电话要求我们到现场救援。维修人员赶到现场以后对该车进行检查，在检查中发现仪表的显示器中显示有提示驾驶员检查制动灯开关的信息。配置一键式启动的现代汽车，在按下启动按键启动发动机时，首先需要满足两个条件：一是自动变速器位于P 挡位，二是制动灯开关的ON 信号输入到SMK 控制模块。当前故障车辆的仪表显示器显示一个关于检查制动灯开关的信息，那么说明SMK控制模块并没有接收到制动灯开关ON 的信号输入。这时候维修人员使用制动灯开关失效的应急启动方法启动发动机，也就是在电源模式ON 的情况下持续按下启动按键10s 以上，结果使用应急启动方法可以顺利的启动发动机。那么这就可以证明该车发动机不能启动的故障原因为制动灯开关的ON信号不能够正常的输入到SMK 控制模块。朗动车型的制动灯开关的线路部分与之前的车型有所不同（如图１所示），制动开关的信号除了要输入到发动机ECU 和ESP 控制模块之外，还要输入到制动灯继电器，制动灯继电器闭合才可以点亮制动灯（老款车型是不配置这个制动灯继电器的）。制动灯开关内部有两个开关：一个是常闭开关，开关的信号输入到发动机ECU 和车身控制模块BCM；另外一个是常开开关，开关的信号输入到发动机ECU、ABS/ESP 控制模块和一键式启动的SMK 控制模块。这两个开关分别由发动机舱保险盒的两个保险提供电源。当驾驶员踩下制动踏板以后，常闭开关断开，常开开关闭合。而在电路图中我们发现向常开开关提供电源的是发动机舱保险盒的制动灯保险（15A），该保险的下游分出两条线路，一条线路连接到了SMK 控制模块，另外一条线路连接到了制动灯开关。那么这样一来，一键式启动系统的SMK 控制模块既能够接收到制动灯保险的电源信号，也能够接收到制动开关的ON 输入信号。前者用来监测制动灯开关的电源状态，后者为一键式启动发动机提供制动灯开关的信号。在诊断仪进入到SMK 控制模块数据流的选项中分别有制动灯保险状态和制动灯开关的数据流项目。如果制动灯保险正常并且制动灯保险的电源能够正常输入到SMK 控制模块，那么数据流中的制动灯保险状态的数据流状态应该是ON，当制动灯保险断路或是制动灯保险的电源不能够正常的输入到SMK 控制模块时，数据流中的制动灯保险状态的数据流状态就会显示为OFF。当驾驶员踩下制动踏板时，数据流中制动灯开关的数据状态会变为ON，而当驾驶员松开制动踏板时，这一数据状态就会变为OFF。
图１ 制动灯控制电路图
通过对上述结构原理和数据状态的了解，我们回到该车的故障诊断中，在该车出现故障时，我们使用诊断仪读取SMK 控制模块中的数据流时发现，在故障时制动灯保险状态的数据状态为OFF，踩下制动踏板时制动灯开关的数据状态也为OFF（如图２ 所示）。这两个数据状态说明了制动灯保险的电源没有输入到SMK 控制模块，同时制动灯开关的信号也没有输入到SMK 控制模块，因为这两个信号都是向SMK控制模块输入的12V 电源信号，那么说明这两个信号节点的上游电路部分出现了问题。可能的原因有：制动灯保险，发动机舱保险盒和相关线束。当时我们检查了制动灯保险以及其安装情况（如图３所示），并没有什么问题。那么这样最有可能的就是发动机舱保险盒和相应的线束。这款车型发动机舱保险盒与线束是集成到一体的。本来如果按照线路的走向检查是可以找到故障点并修复好的，但是由于是新车，客户的不满意也是非常的强烈，与客户沟通数次之后同意为客户更换发动机舱保险盒及线束。更换符合该车配置的新配件之后故障排除，在随后的一个月之内对客户回访数次，客户反映故障没有再出现。
图２ 制动灯保险和制动灯开关状态的数据流
图３ 制动灯保险的位置
