一辆行驶里程约3.9万km的2011款丰田FJ CRUISER。客户反映：该车在1周前出现行驶时有时候发动机故障警告灯突然点亮，车辆行驶无明显异常。
故障诊断：接车后试车，发现发动机故障警告灯确实点亮，但发动机工作无明显异常。通过IT-II读取故障代码为：P0113----进气温度电路高输入，可能原因是：（1）进气温度传感器故障；（2）进气温度传感器线路故障；（3）ECUW ECU故障。
首先检查安装在空气质量流量计上的进气温度传感器外壳连接器连接无异常。进气温度传感器中内置有热敏电阻，其电阻随着进气温度的变化而变化。温度降低时，热敏电阻阻值增大；温度升高时，热敏电阻阻值减小。阻值的这些变化被作为电压的变化传送给ECU，控制单元的SV电源电压从端子THA经电阻器R施加到进气温度传感器上。电阻器R和进气温度传感器是串联的，当进气温度传感器的电阻值随进气温度的变化而变化时，端子THA上的电压也将发生变化。当发动机冷机工作时，ECU根据此信号增加燃油喷射量以提高输出性能。维修手册并没有单独对进气温度传感器电阻测量的标准说明，只能通过IT-II读取传感器的数值来判断传感器的好坏，但通过维修手册标准操作读取传感器数值时，传感器输出数值正常。断开空气流量计连接器和连接空气流量计线束侧连接器的端子THA和E2G 5空气流量计线束连接电路图如图1所示。分别通过IT-II读取进气温度数值来判断线束是否断路和短路，数值分别为140℃和－40℃，数值符合标准值，说明线束无断路和短路现象。笔者怀疑是进气温度传感器本身有间歇故障，于是更换进气温度传感器（内置于空气流量计中）。外出路试车辆，行驶20多km后，发动机故障灯再次点亮。进气温度传感器、线束没问题，笔者怀疑发动机ECU有故障，按照修理手册的检查标准，分别断开空气流量计连接器和连接ECU连接器端子THA和E2G，读取传感器数值来判断ECU是否存在断路和短路，结果均正常，说明ECU工作是正常的。后通过出现故障时读取的进气温度传感器的数值和定格数据的数值是－40℃，说明传感器、线束、ECU还是存在断路现象。最大的可能还是在线束断路上，只好按照线路图用万用表人工对传感器线束导通情况进行测量。测量进气温度传感器连接器的E2G端子到ECU的E2G端子线束，刚开始测量时还是导通现象，但在晃动空气流量计连接器测量时，有时候会出现断路现象，说明故障点在流量计连接器上。对E2G线束端子进行检查，发现线束和针脚有虚接现象，外观无法检查出来。
故障排除：对针脚进行修复处理，测量结果正常，装好后试车，故障排除。
维修总结：在排除故障时，如有故障码一定要读取和保存定格数据。该故障码刚开始检查就被技师给删除掉了，造成路试再次出现故障码时，才分析数据列表。在测量线束导通时一定要模拟震动现象进行测量，容易再现故障。经与客户交流得知，该车在一周前保养时清洗过节气门，可能在拆装进气管时拔开空气质量流量计连接器时操作不当，而引起连接器针脚有时接触不良。所以在拆装连接器时一定要按标准操作去拆装。
