行驶里程：89000km
故障症状：发动机中低速时运转不调。且暖机之后运转状态不好，不过冷机时快怠速运行还比较正常。
检修过程：测量实际排放中的CO浓度，浓度比较低，再用示波观察仪调查点火信号电压波形，从这两项检查的结果看，可燃混合气空燃比稀薄。用模拟电阻器做增量喷射试验，不设置相当于-10℃时的水温传感器的电阻值就不能平滑地运转。从这个试验结果分析判断，可燃混合气的空燃比已经极端稀薄。
这台发动机是用测量板式空气流量表检测进气量，如果空气流量表有问题就可以造成空燃比稀薄。此外表后的空气导管漏进去空气，也能造成空燃比稀薄。目视检查增压器、中冷器的进出口和空气导管，没有发现异常。实测燃油压力值为245kPa也没有异常。空气流量表的防水盖有被打开过的痕迹，内部好像已经检查过了。
在发动机怠速运转状态下，设法推动空气流量表的测量板，随着测量板运动量的增大，发动机运转状态渐渐变好了。在这种情况下节气门处于怠速位置，却要求空气流量表输出中速时的信号电压(Vs)。空气又没吸入那么多，燃油压力、空气流量表、水温传感器信号都没有问题，为什么空燃比稀薄呢？不能说四个喷嘴同时有点堵塞。为了弄清喷嘴是否堵塞，先观测一下喷嘴的信号电压波形，喷嘴信号电压波形有可疑点。
实测10号端子和20号端子电压确实接近0V。那么一定是电源电路中某处接触不良，产生了有害的电压降。摇晃导线束进行调查，结果在蓄电池附近的AM2<保险丝的螺丝松动了。拧紧螺丝，保险丝两端的电压即与电源(蓄电池)的电压一样了。实际试验发动机，发动机运转正常，怠速也稳定了。ECU有监视和补偿喷嘴电压变动的功能，但电压降到如此低的程度，超越了补偿的能力范围，补偿也解决不了问题。因为补偿一般是增加喷射时间，像这样连喷嘴的柱塞都吸不到位的情况，结果燃油喷射量减少，引发故障。螺丝之所以松动，恐怕是以前因某种原因更换过保险丝，然后忘记拧紧或者拧得不够紧，受振动后又松动了。调整空气流量表的复位弹簧之后，确认发动机加速平滑，加上密封圈，盖紧防水盖。怠速时的Vs端子电压和喷嘴喷射时间分别是3.0V和2ms。发动机转速为2500r/min时空燃比反馈也正常，做行驶试验各方面性能也都很好。
