车型：E90，配置N46发动机。
行驶里程：8000km。
故障现象：用户反映车辆行驶中发动机故障灯点亮，加速无力，停车状态下发动机剧烈抖动。
故障诊断：车辆来店后首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：
◆◆ 2B2B DME 节气门调节器，位置监控
◆◆ 2B0B DME 节气门电位计
◆◆ 2B22 DME 节气门调节器，闭合弹簧检测
◆◆ 2B06 DME 节气门电位器
◆◆ 2B02 DME 节气门电位器
◆◆ 2B20 DME 节气门调节器，控制
对上述的故障内容，ISTA系统并没有给出详细的故障描述，但从故障类型的描述中可发现有些故障是当前存在。选择故障内容执行检测计划，对于检测的功能或组件存储有下列故障：
（1）发动机控制模块：2B02，当前存在故障。
可能的故障原因：
◆◆检测导线和插头连接
◆◆主继电器
◆◆电动节气门调节器
◆◆发动机控制模块
（2）发动机控制模块：2B06，当前存在故障。
可能的故障原因：
◆◆检测导线和插头连接
◆◆主继电器
◆◆电动节气门调节器
◆◆发动机控制模块
（3）发动机控制模块：2B0B，当前存在故障。
提示：其他节气门故障的连锁故障。
（4）发动机控制模块：2B22，当前不存在故障。
可能的故障原因：
◆◆检测导线和插头连接
◆◆电动节气门调节器
执行上述的几个故障内容检测计划，进行相关的基础检查，最终分析判断为节气门故障。
更换节气门，进行电动节气门调节器的自适应。为平衡部件公差，需要对发动机控制模块和节气门进行调校。这时要在一个规定的紧急空气点（节气门的中断位置）测试中在下部机械限位（节气门完全关闭）进行自学。复位弹簧也会被检查，复位弹簧的任务是在故障情况下关闭节气门。
进行调校，必须满足下列条件：
◆◆蓄电池电压>10V
◆◆发动机转速<32r/min
◆◆车辆行驶速度<2km/h
◆◆进气温度>-10℃
◆◆发动机温度>-10℃，<142℃
此外不允许节气门电位器有故障。
在每次切换到点火开关位置 2 在不通电的情况下检查节气门的位置。这时节气门必须在紧急空气点位置。在紧急空气点节气门由于弹簧力仍打开一个缝隙，为的是在节气门关闭时仍能为发动机的紧急运行获得足够的空气。如果测得的紧急空气点在允许的范围之外，会有一个故障存储。
打开节气门，紧接着关闭，可以检查复位弹簧所在的位置是否能使节气门重新回到紧急空气点。这里也存在一个自带的故障码。为了避免节气门在运行时碰到下部的机械限位，也要对这点识别学习。如果测得的下部机械限位在允许范围之外，同样会有一个故障存储。如果进行调校的条件未满足，但已经成功地进行了一次调校，则调校会在无故障输入的情况下中断。这里前一次进行的调校的数值适用。如果进行调校的条件未满足，且调校从未成功地进行（例如更换发动机控制模块或节气门），则调校会在有故障输入的情况下中断。
在所有的故障情况下只允许发动机进行一次紧急运行，因为不能确保节气门功能良好。
最后删除故障存储，试车，故障排除。
