客户到服务站反映，车辆在正常行驶中突然出现发动机故障灯点亮的问题，同时无论如何踩加速踏板，发动机的转速也不能超过l 800r／min。
1．先用PROXIA3诊断仪进入到发动机控制单元系统菜单，对储存的故障进行读取，得到以下详细的故障信息：节气门位计信号1故障，永久性故障；节气门电位计信号2故
障，永久性故障。
2．根据得到的故障信息认为需要用诊断仪对发动机控制单元、电子节气门进行初始化操作，目的是消除电子节气门控制发生故障而进入跛行状态。但是进行以上操作后故障现象依旧存在。
3．利用诊断仪进入到发动机控制单元系统内执行机构的测试功能，对电子节气门体进行激活测试，发现电子节气门体电机没有执行打开和关闭阀门的动作，说明电子节气门体及其线路有故障。
4．首先更换一个新的电子节气门体总成，并用诊断仪进行初始化操作，故障没有被排除。
5．接着怀疑是发动机控制单元插接器接触不良，所以试验性的更换一根新的发动机线束(MT)，故障没有解决。
6．用ME7．4．4电喷系统诊断线束、1 26路电路检测接线盒将发动机控制单元3个插接器上各工作脚并联引出，用万用表对与发动机跛行运转有关的各脚进行工作状态(电压
及电阻)检查，用以判断造成发动机512作不正常的准确故障点。
7．检查电子节气门上插接器32NHl、32N G1、32N Bl、32N B4、32N C1、32N A1各脚的工作电压，得到以下值：0V、3．6V、0V、1．04V、3．97V、5V。与正常值相比，32N G1值有出入(正常值应该为5V，而测量值仅有3．6V)。而这个脚是电子节气门体电机的供电脚，是由发动机控制单元直接供电，更换一个新的发动机控制单元总成，并做初始化操作后，此脚的电压值还不正常。
8．在发动机运转情况下先测量发动机控制单元的供电脚和搭铁脚的工作状态，得到以下结果：插接器48M L4、M4、32N H4、32G H1(控制单元搭铁脚)电压值为0V，与车身其他搭铁点的电阻值小于1 Q。插接器48M B4、32G F3、32N G2(控制单元供电脚)脚电压值前两个脚的测量值应为蓄电池电压，而第二个供电脚的电压值仅为7．0V。以上测量结果说明，发动机控制单元的32N G2供电脚线路不正常，检测到的其他供电、搭铁脚工作正常。与32N G2供电脚线路状态是否正常有紧密关系的是双密封继电器。
9．继续检查双密封继电器及其控制线路。发现15M 2脚电压为7．0V左右，不符合正常工作值(蓄电池电压)。更换一个新的双密封继电器总成，用诊断仪进行故障删除，随后进行路试，一切恢复正常。
故障总结：将故障件进行拆解检查，发现双密封继电器内部触点存在接触不良。对照富康16V发动机电喷系统工作原理进行分析后认为，由于双密封继电器内部存在触点接触不良的情况，造成发动机控制单元供电电压下降，最终导致电子节气门不能正常212作，发动机进入跛行降级模式，发动机控制单元让发动机转速不允许超过1800r／min，避免发动机电气部分和机械部分进一步损坏。发动机控制单元同时还自动点亮仪表板上的发动机故障灯，提醒用户尽快维修。
