故障现象：发动机故障灯亮起，能正常启动，但加速无力，怠速转速过高，达到2000r/min左右。
故障诊断：接车后，验证故障现象，发现大致与车主描述相同。怠速转速达到2000r/min左右，加速踏板完全踩下，转速基本没有什么变化，只有小幅提升。故障灯亮起，同时转向助力PSP指示灯也同时点亮。
连接解码仪，读取故障码，发现有3个故障码：P0550 PSP传感器（动力转向压力传感器）电路；P2122加速踏板位置传感器电路的低输入；P1229传感器电源电路短路；
根据经验判断，一般加速无力故障大多与加速踏板、节气门有关，结合加速踏板的故障码，因此首先检查加速踏板及相关电路。
加速踏板位置传感器在加速踏板总成上面。传感器检查加速踏板位置信号并发送给ECM，加速踏板位置传感器由2个传感器组成。它们是电位计，可以把加速踏板位置信号转变成电压信号，并且把这个电压信号发送给ECM。另外，这些传感器还会检测加速踏板的开合速度，并把它以电压信号的形式反馈给ECM 、 ECM通过这些信号判断加速踏板的当前开合角度，并基于这些信号控制节气门控制执行器。ECM通过加速踏板位置传感器信号判断加速踏板怠速位置。ECM使用这些信号进行发动机控制，比如停止供油。
可以判断，发动机由于检测到加速踏板的故障，使ECM进入到安全失效模式，并点亮MIL灯。当发动机进入到安全失效模式后，ECM控制电子节气门控制执行器，将节气门调整在100以内的开度以适应于怠速运转的位置。同时ECM调整节气门打开的速度，使它低于正常情况下的打开速度，因此出现加速无力的现象。
根据加速踏板位置传感器电路图可知，加速踏板位置传感器与ECM连接的针脚号。接下来检查加速踏板位置传感器1的工作电路。2＃端子搭铁电压应为5V，结果显示为0V，于是检查ECM连接端子与APP传感器（加速踏板位置传感器）之间的线路是否有短路或断路故障发生，结果显示正常，并未发生线束断路或与搭铁短路现象。通过引出ECM的106＃针脚（即APP传感器1信号线），检查其对搭铁的电压，按理论来说，在加速踏板完全松开时，电压应在0.65V～0.87V之间变化，踏板完全踩下时，电压应在4.3V左右，检查结果显示一直在1.1V左右变化。
由于线束没有问题，只能怀疑是加速踏板总成出现故障。拿同型号车型的加速踏板总成更换以后，发现故障依旧。因此，判断故障可能是其它问题引起加速踏板报出故障码。
于是检查动力转向压力（PSP ）传感器的电路。动力转向压力（PSP）传感器安装在动力转向器高压管路上，其作用是检测动力转向的负荷。此传感器是一种电位计，它可以将动力转向负荷转换成输出电压，并把电压信号传递至ECMO ECM控制电子节气门控制执行器，并调整节气门的开度以增加发动机转速，同时调整怠速转速以适应负荷的增加。
PSP传感器有3个针脚，如图2所示，其中1＃针脚与ECM 68＃针脚相连，为 PSP传感器的电源线，检查其对搭铁电压，应为5V，但结果却显示0V ; 2＃针脚与ECM 12＃针脚相连，为PSP传感器的信号输出线，按理论来说，在方向转动时，电压应在0.5～4.5V之间变化：方向居中不动时，电压应在0.4～0.8V之间变化，但使用万用表检查，结果显示无论方向是否转动，电压均在0.6V左右变化。检查其与ECM相连的线束的电阻均为导通状态，无断路情况发生，线束间也并未发生短路或与搭铁短路的现象。
难道PSP传感器出现故障？但旱仔细分析，发现此时故障与之前的加速踏板位置传感器的故障很相似，并且同时出现2个传感器损坏的可能性很小。莫非是ECM出故障了？好像也不对，ECM能读取故障码，并且使用诊断仪读取相关数据流时，也能正常显示，ECM出故障的概率也很低。
此时维修陷入了困境。无奈之下，还是先查看一下最后1个故障码P1229。
由于故障码P1229传感器电源短路没有具体涉及某个传感器，因此查阅维修手册，发现维修手册中指导说明中提到“当P0550或P2122与P1229同时出现时，应首先检查P1229故障”，看来之前走了“弯路”，可以看出，动力转向压力传感器（PSP）和加速踏板位置传感器（APP）导致PSP传感器和APP传感器同时出现故障。按照维修手册的引导，首先检查搭铁情况。使用数字万用表检查ECM端子1#、115＃和116#与搭铁之间的线束电阻，均小于1Ω；接下来检查加速踏板位置传感器和动力转向压力传感器的电源电压，由于在之前已经检查过，均为0V，所以直接跳过这个环节，进入下一步检查。
维修手册中指出，当出现P1229故障码的时候，除了检查ECM搭铁情况，还应检查相关传感器的电源电路，按先后顺序依次为APP传感器、PSP传感器和制冷剂压力传感器。前面已经检查了APP传感器和PSP传感器，接下来就开始检查制冷剂压力传感器。
制冷剂压力传感器安装在空调系统的管路上，位于汽车前格栅处，如图1所示。该传感器用1个静电量压力变换器将制冷剂压力变换为电压信号，并将其传递给ECM。图2为制冷剂压力传感器电路图。正常的制冷剂压力传感器功能检查时，在启动发动机后，打开AC开关和鼓风机开关，检查ECM 70＃端子对搭铁的电压应在1.0～4.0V之间变化，但是此车的检测结果为0。因此，进一步检查制冷剂压力传感器的电源电路，拔下制冷剂压力传感器插头测量1#针脚对搭铁的电压，为5V; 2#针脚与ECM连接线束无断路且与搭铁无短路情况发生。
仔细分析电路，传感器电源分别与APP传感器、PSP传感器、制冷剂压力（PDP）传感器电源线相连，如果制冷剂压力传感器电源线有5V电压，说明ECM供电是正常的。再次检查APP传感器电源线电压，发现在制冷剂压力传感器插头拔下的时候，电源线有5V电压，此时PSP传感器电源线也有5V电压。看来问题找到了，一定与制冷剂压力传感器有关。
由于制冷剂压力传感器与ECM连接线束正常，因此判断制冷剂压力传感器本身出现故障。更换制冷剂压力传感器后，再次检查故障码，发现故障码已清除。重新试车，发现此时汽车已恢复正常，怠速平稳，加速正常，故障灯熄灭，相关数据流正常，至此故障彻底排除。
出于好奇，笔者对换下来的传感器进行检查，发现制冷剂压力传感器1#与3＃针脚之间电阻小于0.5Ω，属于短路故障。原来，制冷剂压力传感器1#与3＃针脚发生了短路故障，致使ECM提供给传感器的5V电源与搭铁短路，从而影响了加速踏板位置传感器（APP）和动力转向压力传感器（PSP）的功能，导致加速无力故障的发生。
维修总结：按照一般电控系统的工作原理及控制策略，加速无力的故障现象普遍与节气门位置传感器、节气门控制执行器、加速踏板位置传感器有直接关系，并且如果由于上述部件的故障导致的加速无力的现象，电控系统中会有与之相关的故障码记录下来。本文中提及的案例中有与加速踏板位置传感器相关的故障码出现，也证实了这一点。但同时还出现了其它2个看似无关的故障码，而真正排除故障却需要联系这几个故障码才能找到。因此，在故障排除过程中，切不可单纯依照已有的经验，而做出片面的判断，应当将ECM存储的故障码信息记录下来联合分析，这样才能少走弯路，高效率地排除故障。
