一辆行驶里程约1.2万km 的2014年大众朗逸1.6轿车。用户反映：该车无法启动。
检查分析：维修人员试车发现，该车启动机运转正常，但车辆无法启动，而且启动时发动机转速表指针无变化。使用诊断仪检测发现存有故障码P0322—发动机转速无信号，静态。根据检查结果及故障码分析，该车发动机控制单元并没有收到发动机转速信号。
根据电路图检查转速传感器的线路，其插接器上的3根导线与控制单元之间电阻均小于0.5Ω，无异常。测量转速传感器插接器T3I/1端子的电压为0.92 V、T3I/2端子电压为5V，T3I/3端子电压为0V。根据电路图上的说明，正常情况下T3I/1端子电压应为5V，而该车不足1 V。
进一步查阅电路图，发现发动机控制单元的T80/62端子除了为发动机转速传感器的T3I/1端子提供电源外，还为进气压力传感器G71的T4aq/3端子供电。断开进气压力传感器的插接器后，再次测量T3I/1端子，电压恢复到5V。在恢复发动机转速传感器连接，但保持进气压力传感器断开的情况下尝试启动发动机，可以顺利启动。
测量进气压力传感器的T4ap/3端子与T4ap/4端子之间的电阻，为232Ω，而测量一个全新进气压力传感器的阻值，为1 563Ω。故障车的进气压力传感器电阻过小，说明其内部短路，导致与其共用电源的发动机转速传感器上的供电电压不足1V。
故障排除：更换进气压力传感器G71之后，再次测量发动机转速传感器G28的供电电压，恢复至4.98 V，发动机顺利启动，故障排除。
回顾总结：在本案例中，从故障码和故障现象分析，问题出在转速信号上，但实际上问题是出在与发动机转速传感器相关联的进气压力传感器上。由此可见，维修中不能忽略检查与故障码及故障现象相关联的线路及电器元件，这样才能避免走弯路。
此车故障排查时的另一个难点在于，在检查转速传感器供电电压时，没有使用发动机线路测试盒，而是断开传感器直接测量线路电压，由于线路不够长，必须同时断开进气压力传感器才能将线束拉出进行测量，因此也就断开了故障元件，使得测量电压值正常，容易使维修人员产生误判，应注意。
