一辆行驶里程约8万km，装备1. 8L 4缸5气门发动机的2002年上海帕萨特轿车。车主反映：该车近期怠速发动机抖动，排气管冒黑烟，加速不良，并且燃油消耗量增加。
故障诊断：经试车核实该车故障现象，正如车主所述。据车主讲，该车因自己工作繁忙而忽略了正常保养。此前为了排除该故障，曾在一位朋友开的汽修厂内进行过多次修理均未解决。期间曾更换过空气流量计，之后又换了4个火花塞、氧传感器以及汽油滤清器，并清洗了节气门体和喷油器。故障曾经有所减轻，但是当车子行驶3天后，车辆又恢复原来的状态。
维修技师由于当时没有带故障诊断仪到现地，检修工作只能从基本项目开始二根据车主的叙述，结合该车的故障现象，维修技师初步分析认为该故障应是发动机燃烧不良或混合气过浓所致。经拆检4个火花塞，发现其头部呈黑色。测量4个气缸的压力，数值均在正常范围内。通过对4个点火线圈及火花塞做跳火实验，发现有强烈的蓝色火花输出。通过一系列基本测试证明，该车点火系统及发动机机械部分基本工作正常。
根据以往修理大众车系的经验，当出现上述故障时其原因大部分是由于空气流量计、相关传感器或燃油系统工作不良所致。鉴于该车曾试换过空气流量计并更换了氧传感器，决定先测量一下燃油系统压力。经测量怠速时燃油系统压力为420kPa，明显高于标准数值（怠速时标准压力应为350kPa），而造成压力过大的原因通常为燃油压力调节器、燃油泵及燃油回路等工作不良。经拆检燃油系统发现，燃油压力调节器的筛网已严重堵塞。为了彻底解决油路问题，随后清洗油压调节器、燃油泵滤网和汽油箱，并更换了汽油滤清器。
维修至此，本以为故障已经排除。但是试车发现，发动机怠速依然抖动，加速不良，不发动机冒黑烟现象已彻底排除。虽然冒黑烟现象不存在了，但加速时偶尔却会有回火现象。一般来说，出现这种故障现象为发动机混合气过稀所致。再次测量燃油系统压力，发动机怠速运转时其数值为350kPa，当拔下燃油压力调节器软管时油压上升至410kPa，均为正常数值。
再次仔细分析，维修技师认为该车发动机机械部分、油路以及点火系统基本工作正常，而可疑之处只有电控系统了。为了进行彻底检查，维修技师从维修站取来故障诊断仪。连接诊断仪读取故障码，电控系统居然有5个故障码，分别为：01120，N205凸轮轴调节阀故障；16486，G70空气流量计故障；01247，N80活性炭罐电磁阀故障;16519，G39氧传感器故障；17924，N156可变径路进气管控制阀故障。根据经验，电控系统不可能同时有这么多部件产生故障。为了区分真假故障码，用诊断仪将上述故障码清除。经试车后这些故障码依然存在。经过仔细检查传感器导线和传感器插头端子，未发现异常。
查阅电路图得知，以上5个传感器的供电电源均通过29号熔丝。打开熔丝盒一看，该熔丝已熔断。更换熔丝后重新启动，发动机怠速运转稳定，加速性能明显好转，但在急加速时还是有回火现象。
经仔细检查发动机进气系统，未发现漏气现象。连接诊断仪检测，显示无故障码。怠速时通过诊断仪读取数据流时发现，氧传感器数值在0. 20～0.45V之间变化，空气流量计数值为1. 9g/s。通过向进气管内间断地喷人化油器清洗剂并查看氧传感器数据流，发现氧传感器信号电压可以在0. 20～0. 90V之间变化。通过数据的综合分析与试验，维修技师认为导致混合气过稀的主要原因应是空气流量计工作不良所致。经更换空气流量计，故障彻底排除。
从该故障的诊断、分析和维修，维修技师认为盲目的更换部件，并非专业的修理行为。维修中应该根据从简至繁的诊断过程，作出合理的诊断分析，逐步缩小维修范围。
