一辆装配美国福特公司生产的CD4E型4速前轮驱动电子控制自动变速器的2004年福特蒙迪欧2. 0L轿车。用户反映：该车因雨天涉水，使发动机进水后导致发动机严重损坏继而进行大修。大修后变速器出现入动力档冲击，换档有时延迟，2-3档冲击，实际车速与发动机转速不匹配（发动机转速在3000r/min时，车速才能达到110km/h左右）。
故障分析与故障检测：根据实际故障现象从理论上逐一去分析：
1）关于“入动力档冲击”的问题。由于是前进档和倒档都冲击，说明可能是系统压力过高。造成系统压力过高的原因有多种可能：输入信息有误（某传感器、线路）、ECU自身调节问题或液压控制系统本身问题。在未修发动机之前变速器是没有问题的，因此变速器本身有问题的可能性极低。
2）关于“换档有时延迟”的问题。主要跟发动机负载信号有关，当然也跟自动变速器
本身压力有关。因维修发动机未涉及到变速器，因此基本可以排除是变速器本身的问题。
3）关于“2-3档冲击，实际车速与发动机转速不匹配（发动机转速在3000r/min时，车速才能达到110km/h左右）”的问题。这个问题涉及两个方面：一个是2-3档换档质量存在问题；另一个是对应的发动机转速和对应的车速之间的偏差，可能是某一档位的传动比破坏（打滑），要么就是变矩器锁止离合器始终处于液压连接状态，导致发动机转速偏高。综合考虑未维修发动机之前变速器工作正常，因此极有可能是某一信号或者是发动机与自动变速器间的匹配功能没有达到。
由于该车是在其他修理厂维修过的，只能把车开过来才能进行检修。开始，没有急于试车，而是利用专用诊断仪进行故障检测，结果在自动变速器电控系统故障存储器中读出多个故障码：
P0122—节气门位置传感器输入信号过低；
P0743—变矩器锁止离合器电器故障；
P0750—换档电磁阀A故障；
P0753—换档电磁阀A电气故障；
P0755—换档电磁阀B故障；
P0758—换档电磁阀B电气故障；
P1000—需要更多行驶来完成测试；
P1120—节气门位置传感器超出低限；
P1121—节气门位置传感器与空气流量传感器信号不一致；
P1125—节气门位置传感器间歇性故障；
P1746—压力控制电磁阀A开路；
P1788—压力控制电磁阀B开路。
这么多故障码一定是小问题，应该是线路插头的问题。因为毕竟是大修发动机时发动机连同变速器一起从车上抬下来的，极有可能是线路接头漏插或虚插。重新检查一遍所有线路插头，确信无漏插或虚插后，清除故障存储器内容。再重新读取故障存储器，只剩下两个故障码：P1120和P1121。
为了确认实际故障现象，先不去管（P112。和Pl121两个故障码）TPS信息问题。经试车确实得到以上所描述的4种情况，同时最主要测试了该变速器的换档时间曲线控制和变矩器锁止离合器控制，结果为变速器有时换档正常有时换档延迟，并且变矩器锁止离合器始终没有工作。要知道现在是带着故障试车，变速器电控系统仍然还记录着跟发动机负荷有关的TPS信息。因此，不管怎样还是要重点检查TPS信号的问题。
故障排除：电控系统设置故障码 P1120和P1121的条件：TPS本身原因；线路问题；ECU问题。汽车涉水时，致使发动机气缸进水，但ECU PCM并没有进水，因此先不必考虑ECU本身问题。当检查到节气门位置传感器本身时，发现其内部明显有进过水的痕迹，而线路正常。因此，故障就是因节气门位置传感器引起。更换节气门位置传感器，故障得以排除。
总结：自动变速器ECU PCM接收来自不同传感器的信号和驾驶人的驾驶信息，对执行换档正时控制、换档油压控制以及接合变矩器锁定离合器的输入指令。而节气润位置传感器TP的信息是作为发动机负荷控制的主信号之一，会直接影响变速器的换档时间、换档油压和变矩器闭锁控制等。TP传感器是一个电位计，安装在节气门主控制体上。TP传感器侦测加速踏板的位置，并将结果以一个变化的电压信号传送到PCM。如果TP传感器的线路产生故漳，PCM将侦测到TP传感器信号超出范围，然后PCM会以较高的EPC压力来操作变速器，以防止变速器的损坏。PCM也会用此信号来决定换档正时，并控制EPC和TCC。
TP传感器的重要性：它不但影响自动变速器的换档时间、换档油压、换档品质，同时直接影响发动机与自动变速器的动力传递功能等。
