一辆行驶里程约8万km，搭载N13发动机的2011年宝马116轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员试车，发现该车发动机运行平稳，但车辆在行驶大约3 km后发动机故障灯点亮。检测发动机控制单元，发现3个故障码：2D8C-----爆震传感器输入端A信号对搭铁短路，当前存在；2D8E------爆震传感器输入端B信号对搭铁短路，当前存在；2D50------爆震传感器损坏，紧急运行中出现爆震。
根据故障码生成检测计划B1214＿ M＿ KS＿ G。执行检测计划，结果发现爆震传感器没有任何故障。执行检测计划81214＿ M＿ GZ＿H，其结果显示“联系宝马公司的技术支持”。
在检查爆震传感器时发现，传感器插接器内有水迹。清洗并吹干水分后，对其进行测量，爆震传感器的导线正常，导线对搭铁和电源均不导通。爆震传感器固定也是正确的。把传感器拆卸下来，并重新按照规定扭矩（20 N·m）上紧。检查发动机控制单元的电源、搭铁，也没有发现问题，控制单元的插接器及线束也是正常的。
对车辆进行编程后路试，在行驶到5 km左右时发动机故障灯又亮起。此时测量爆震传感器波形，发现出现故障时爆震信号波形的电压过低，大约在0.95 V左右。断开发动机控制单元的插接器，测量爆震传感器对搭铁的电压，发现有0.40 V电压。测量传感器的电阻，为不导通。对比测量正常车爆震传感器波形，发现其爆震传感器电压约1.35 V。同样地断开发动机控制单元的插接器，测量爆震传感器电压，为0.10V，且传感器电阻也为不导通。
通过对比分析，判断爆震传感器的压电晶体有问题。
故障排除：更换爆震传感器，故障排除。
回顾总结：该车报故障是有原因的，因为它的爆震信号的电压太低，低于发动机控制单元的闭值，所以判定为爆震传感器电气故障。抓住这个线索就很快就找到了故障原因，否则会走很多弯路。
