一辆2009年产江铃宝典汽车(装备符合国Ⅲ标准的JX493Z()5A发动机)，累计行驶了1 300 km，其发动机故障灯亮。
接车后进行了如下故障诊断。
(1)读取故障信息。用KT600读取发动机ECU中的故障代码，读得的故障代码为P0382(发动机ECU请求预热塞工作，但是预热塞实际不工作)。
(2)检查、判断预热塞状况。根据以往的维修经验，认为有1个或2个预热塞有故障，可是用万用表电阻挡测量预热塞的电阻时，4个预热塞的电阻均为0．8n左右(标准电阻为0．6n～1．5n)，正常；拆下4个预热塞，用蓄电池分别给它们供电，4个预热塞的发热体钢套均能发热变红。由此确认预热塞正常，于是怀疑预热塞控制单元(GCU)及其线路有故障。
(3)检查GCU的线路情况。分别测量GCU端子30与端子86(图1)的供电电压，均为12 V，正常。检查GCU端子31的搭铁状况，搭铁牢靠。分别测量GCU的端子DI及端子K与发动机ECU连接线的电阻，测量GCU的端子G1至端子G4与相应预热塞问连接线的电阻，均小于0．5 n，正常；对GCU线路状态也进行了检查，无对搭铁短路的现象。通过上述检查，确认线路无故障。
(4)更换GCU和发动机ECU。更换GCU后故障依旧，无奈之下又更换了发动机ECU，问题仍然没有解决，此时维修陷入了困境。
(5)接通点火开关，用KT600读取故障代码和数据流。当仪表盘上预热指示灯亮时，读得的故障代码仍为P0382，读得的相关数据流如下：点火开关值为“开”，预热指示灯的状态为“亮”，GCU中继电器的状态为“闭合”，冷却液温度为5℃。当仪表盘上预热指示灯熄灭时，读得的数据流如下：预热指示灯的状态为“灭”；GCU中继电器的状态为“断开”；冷却液温度为5℃。读取数据流时发现，预热指示灯的亮、灭与数据流的变化同步，说明发动机ECU正常，GCU或预热塞可能有故障。
(6)检测GCU对预热塞的供电控制情况。脱开GCU导线侧连接器，将测试灯连接在GCU侧连接器的端子G1上，接通点火开关，预热指示灯亮时，测试灯亮，测量GCU的端子Gl至端子G4上的电压，有电压输出；在预热指示灯熄灭约2s时测试灯熄灭，GCU端子Gl至端子G4l上均无电压。这说明GCU无故障(对预热塞的供电控制正常)。
(7)通过依次断开各缸预热塞的方法检查预热塞。连接好GCU导线侧连接器，将测试灯连接在GCU导线侧连接器端子G1上，断开第1缸预热塞电源接头上的连接线，接通点火开关，测试灯亮一下，然后熄灭(测试灯熄灭说明GCU无电压输出)，但预热指示灯并不熄灭，这说明发动机ECU请求预热塞工作，但是预热塞实际不工作。接着，断开点火开关，连接好第1缸预热塞电源接头上的连接线，断开第2缸预热塞电源接头上的连接线，接通点火开关，此时测试灯随着预热指示灯点亮而亮，且在预热指示灯熄灭约2 s时熄灭，这说明在断开第2缸预热塞后其他预热塞就能正常工作，问题就出在第2缸预热塞上。换上新预热塞后故障排除(发动机故障灯也不亮了)，再次装上原车预热塞后故障现象再现，由此进一步确认了第2缸预热塞有故障。
接车后进行了如下故障诊断。
(1)读取故障信息。用KT600读取发动机ECU中的故障代码，读得的故障代码为P0382(发动机ECU请求预热塞工作，但是预热塞实际不工作)。
(2)检查、判断预热塞状况。根据以往的维修经验，认为有1个或2个预热塞有故障，可是用万用表电阻挡测量预热塞的电阻时，4个预热塞的电阻均为0．8n左右(标准电阻为0．6n～1．5n)，正常；拆下4个预热塞，用蓄电池分别给它们供电，4个预热塞的发热体钢套均能发热变红。由此确认预热塞正常，于是怀疑预热塞控制单元(GCU)及其线路有故障。
(3)检查GCU的线路情况。分别测量GCU端子30与端子86(图1)的供电电压，均为12 V，正常。检查GCU端子31的搭铁状况，搭铁牢靠。分别测量GCU的端子DI及端子K与发动机ECU连接线的电阻，测量GCU的端子G1至端子G4与相应预热塞问连接线的电阻，均小于0．5 n，正常；对GCU线路状态也进行了检查，无对搭铁短路的现象。通过上述检查，确认线路无故障。
(4)更换GCU和发动机ECU。更换GCU后故障依旧，无奈之下又更换了发动机ECU，问题仍然没有解决，此时维修陷入了困境。
(5)接通点火开关，用KT600读取故障代码和数据流。当仪表盘上预热指示灯亮时，读得的故障代码仍为P0382，读得的相关数据流如下：点火开关值为“开”，预热指示灯的状态为“亮”，GCU中继电器的状态为“闭合”，冷却液温度为5℃。当仪表盘上预热指示灯熄灭时，读得的数据流如下：预热指示灯的状态为“灭”；GCU中继电器的状态为“断开”；冷却液温度为5℃。读取数据流时发现，预热指示灯的亮、灭与数据流的变化同步，说明发动机ECU正常，GCU或预热塞可能有故障。
(6)检测GCU对预热塞的供电控制情况。脱开GCU导线侧连接器，将测试灯连接在GCU侧连接器的端子G1上，接通点火开关，预热指示灯亮时，测试灯亮，测量GCU的端子Gl至端子G4上的电压，有电压输出；在预热指示灯熄灭约2s时测试灯熄灭，GCU端子Gl至端子G4l上均无电压。这说明GCU无故障(对预热塞的供电控制正常)。
(7)通过依次断开各缸预热塞的方法检查预热塞。连接好GCU导线侧连接器，将测试灯连接在GCU导线侧连接器端子G1上，断开第1缸预热塞电源接头上的连接线，接通点火开关，测试灯亮一下，然后熄灭(测试灯熄灭说明GCU无电压输出)，但预热指示灯并不熄灭，这说明发动机ECU请求预热塞工作，但是预热塞实际不工作。接着，断开点火开关，连接好第1缸预热塞电源接头上的连接线，断开第2缸预热塞电源接头上的连接线，接通点火开关，此时测试灯随着预热指示灯点亮而亮，且在预热指示灯熄灭约2 s时熄灭，这说明在断开第2缸预热塞后其他预热塞就能正常工作，问题就出在第2缸预热塞上。换上新预热塞后故障排除(发动机故障灯也不亮了)，再次装上原车预热塞后故障现象再现，由此进一步确认了第2缸预热塞有故障。
更换第2缸预热塞。
故障排除后，感到该故障其实不难排除，可为什么费了那么多周折才找到了问题的所在呢?原因在于对江铃宝典车发动机预热塞的控制原理了解不深，开始采用的故障诊断方法不能检测预热塞控制电路的全部性能。
