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江淮瑞风发动机怠速高

有 140 人浏览 日期:2019-05-09   来源:互联网 进入发布者【商铺 放大字体  缩小字体

文章摘要:一辆2004年HFC6500A1瑞风商务车,因发动机在外大修后怠速高找到笔者。此车装配韩田原装G4JS 2.4L双顶置凸轮16气门电控汽油发动

一辆2004年HFC6500A1瑞风商务车,因发动机在外大修后怠速高找到笔者。此车装配韩田原装G4JS 2.4L双顶置凸轮16气门电控汽油发动机、五速手动变速器,已行驶226000km左右。

    笔者分析,对于电控汽油发动机怠速高的凶素可能有:进气系统有漏气现象,节气阀体关闭不严,怠速控制阀ISC工作不良,节气门位置传感器或怠速控制阀相关线路短路、断路等,节气门阀体有卡滞现象,发动机冷却液温度异常,发动机电控系统相关线路短路等。

    根据平时的维修经验,结合该车型发动机的特点,将发动机启动着车,对发动机外部及组合仪表进行了相应的观察,发现发动机转速大约在1000r/man,冷却液温度表显示偏低,按照目前的环境温度,该车仪表显示的温度确实比较异常(低)。

    为了提倡快速修车、科学修车、用脑修车的服务理念,笔者借助元征x一431诊断仪对该车发动机进行了相应的检测,读取故障码为:P0120,节气门位置传感器ID未定义;清除故障码,能够清除。读取发动机怠速时数据流,节气门位置传感器信号电压:117mV(偏低);发动机转速: 96 r/min(偏高);发动机负载:21.96%;喷油持续时间:2.6ms;怠速控制阀ISC占控比:42.3%;点火止时:BDTC9.5°;空气流量传感器:273mV(正常);氧传感器信号电压能够正常变化(0~900mV之间);长期燃油、短期燃油均为–0.0%;冷却液温度显示在55~56℃之间变化。

    根据以上检测数据,笔者初步分析该车冷却系统节温器可能有问题,另外发现节气门阀体怠速控制螺钉人为调整过。拆下节温器发现,该车节温器已人为打了两个6mm的圆孔。更换一新的原装节温器,并对节气门位置传感器及怠速控制阀线路进行了测量,将怠速控制螺钉进行适当调整,启动发动机,发动机工作平稳,加速流畅,经反复路试,故障现象消失。

    再次读取故障码无故障码,读取发动机怠速时数据流,各项数据恢复正常。节气门位置传感器信号电压:314mV;发动机转速:749.9r/min;发动机负载:17.8%;喷油持续时间:2.3ms;怠速控制阀ISC占控比:37.8%;点火正时:BDTC6.5°;空气流量传感器:273mv;氧传感器信号电压能够正常变化(0~900mV之间);长期燃油、短期燃油均为±8%以内;冷却液温度显示在87~95℃之间变化。

    提示:很多维修人员在夏季排除发动机水温高故障时都会使用这一招,往往这个故障排除了,而新的故障又来了,最终令其他维修人员丈二和尚摸不着头脑,发动机水温是变低了,但车辆在行驶过程中空挡滑行时还会造成发动机转速更高(1500~1800 r/min),尤其是瑞风商务车。建议维修人员遇到问题时要细致分析故障原因,强化理论知识学习,用理论去指导实践。

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