故障现象：一辆红旗世纪星CA200E3型轿车，装备2．0 L日产VG20E发动机。车主反映该车最近发动机起动困难，温度越低，停车时间越长，发动机起动越难，如果发动机熄火后马上起动，尚能一次性起动成功，但今天在正常行驶过程中发动机突然熄火，熄火后却无法起动着机。
故障诊断与排除：首先做高压跳火试验。当接通点火开关时，发现发动机故障指示灯不亮；将点火开关旋至起动档时，起动机运转有力，但并没有高压火花产生。由于该点火系统是发动机电控单元在接收曲轴位置传感器传来的转速和转角信号后，确定点火基准和进行点火修正，从而控制功率晶体管驱动点火线圈跳火，产生高压的，所以决定检查曲轴位置传感器的工作是否正常。拔下分电器导线侧连接器，测量曲轴位置传感器的电源电压，结果无电压，该传感器无电源，当然没有信号输出了。
于是根据该车电路图检查，发现曲轴位置传感器的电源是经过发动机主继电器供给的。检查521号熔丝，正常。
为了判断故障源于主继电器还是主继电器到曲轴位置传感器之间的线路，便拆下了发动机电控单元，在发动机电控单元连接器连接的情况下，将点火开关置于ON位，测量发动机电控单元的端子49和59上的电压，均无电源电压，而发动机电控单元的端子109和58上电源正常。再将发动机电控单元的端子l6搭铁，仔细诊听，并没有听到主继电器吸合的声音，看来主继电器有故障了。接着从仪表板下拆下主继电器(007号)，换上1只新的主继电器后起动发动机试验，结果仍无高压火花产生。难道新主继电器有问题?于是再次将发动机电控单元的端子16搭铁，重新进行起动试验，发现高压火跳火强烈，同时仪表上的发动机故障指示灯也能点亮了。于是装好高压线，插上曲轴位置传感器导线侧连接器，并使发动机电控单元的端子16搭铁，然后再次起动发动机，结果起动几次后，发动机竟然着机了，而且怠速正常，原地加速性能良好。看来问题是出在发动机电控单元的端子16上，到此可以判断定是发动机电控单元自身故障。由于该车其他功能正常，车主不同意拆检或更换发动机电控单元，要求将试验用的那根发动机电控单元的端子16上的搭铁线固定即可。于是对该外接搭铁线进行了改动，用一个附加继电器控制主继电器线圈的搭铁回路。当接通点火开关时，附加继电器接通主继电器线圈的搭铁回路，而当断开点火开关时，则断开搭铁回路，以防止主继电器线圈过热。
这样处理后，虽然发动机能够起动着机了，但需多次起动才可着机的故障并没能排除。首先怀疑是发动机燃油系统不能保压。于是接上VAG1318专用燃油压力表测量，结果油压正常(300 kPa)，油压保持良好；用VAG1763气缸压力表测量各气缸压力，6个气缸压力均在1．05 MPa～1．06 MPa，符合技术要求；用内窥镜检查燃烧室及气门上的积炭，也并不多。接着把维修思路转移到检查发动机电控系统相关线路上。检查中发现，熔丝盒内的一个棕色插座是空的，当时也没细想，便拿了个10 A熔丝插上，再次起动发动机，发动机一次性起动成功，经多次试验均如此。到此故障算是排除了。
再次查看该车电路图，得知该棕色插座上的524号熔丝来自起动电路。对于日产发动机管理系统，在每次起动时发动机电控单元将根据起动信号识别发动机的起动工况，在没有524号熔丝的情况下，发动机电控单元不能识别到起动工况，当然就不能确定起动加浓和起动点火提前量，因此才造成了发动机起动困难的现象。
