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奥迪A4L发动机故障灯亮、启动困难

有 150 人浏览 日期:2019-05-09   来源:互联网 进入发布者【商铺 放大字体  缩小字体

文章摘要:一辆行驶里程约4万km,搭载CDZ发动机和0AW变速器的2011年奥迪A4L 2.0T轿车。用户反映:该车发动机故障灯亮,启动困难。检查分析

一辆行驶里程约4万km,搭载CDZ发动机和0AW变速器的2011年奥迪A4L 2.0T轿车。用户反映:该车发动机故障灯亮,启动困难。
    检查分析:维修人员用VAS5052A检测到故障码P0016----曲轴位置与凸轮轴位置传感器相关性异常。通过引导型故障查询,也显示曲轴位置与凸轮轴位置关系出错。
    清除故障码后试车,发动机起动正常,但只要一踩下加速踏板,故障码就会再现。用
VAS5052A读取发动机数据流,凸轮轴怠速时相位为42°。数据流中实测凸轮轴滞后调节的正常值为28°。而在怠速加速时,调节值与规定值不随发动机转速变化而变。这说明曲轴位置与凸轮轴位置的关系确实存在错误。
    重新校对正时系统,并对曲轴信号轮、活塞上止点、进排气凸轮轴和凸轮轴信号轮的实际位置进行比对,核实无误。对凸轮轴调节阀进行性能测试,“哒哒”声很明显,说明凸轮轴调节阀电控元件正常。在检查凸轮轴调节系统时,发现调节活塞卡滞,必须用力才能推至打开的位置,而且推回去后弹不出来。

    维修人员分析认为凸轮轴调节系统卡滞,相当于凸轮轴调节阀一直没有工作。控制阀一直卡在滞后调节28°的位置,但未引起相位调整机构的故障识别。而长时间的异常工作,引起相位信号和曲轴位置信号对比的异常,从而产生相位故障码存储。

    故障排除:更换凸轮轴调节活塞,故障排除。
    补充说明:需要说明的是,凸轮轴调节控制阀与凸轮轴轴瓦必须是严格匹配的,有时配件号尽管一样,但实际形位公差可能会有所不同,由此会使油液产生错误流向,也会产生凸轮轴调节异常。

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