一辆行驶里程约14.4万km，发动机为柴油2.2L的路虎神行者2。客户反映：该车辆在熄火时车身抖动厉害。
故障诊断：此车是柴油车，着车时发动机很平顺，熄火过程中发动机抖动非常厉害，读取相关故障码为：（1）EGR阀流量不正确；（2）节气门配置不正确。众所周知柴油机是压燃的，先将空气压缩，温度升高，然后喷入柴油，而此车是通过电动喷油嘴控制柴油的喷入量来控制发动机转速和功率，熄火时是根据关闭节气门来实现的。所以根据故障码和经验判断，出现此故障的情况一般有以下几种：（1）EGR漏气导致发动机在熄火时还有空气进入，发动机不能彻底熄火，从而导致发动机抖动；（2）节气门在发动机需要熄火时关闭不严，导致发动机抖动；（3）进气系统在节气门后方有漏气导致发动机在熄火时抖动；（4）发动机机脚问题。
先拆掉EGR阀通向进气管的管道，用橡皮塞堵住EGR阀管道的进气管侧，然后着车，再熄火时发动机抖动依旧。这样就排除了EGR系统漏气的可能。用进气系统侧漏器向进气系统打压测量，进气系统没有任何漏气的地方。
根据图1所示节气门的线路图，用万用表测量节气门，从节气门到发动机电脑的线路电阻均在0.2Ω左右，并无氧化虚接现象，在打开点火开关时节气门3号脚电压为5V、4号脚电压为4.5V。熄火时1号脚电压为12V。拔掉插头测量1号脚与2号脚节气门测电阻为1.2Ω正常。看来线路没有问题。拆掉节气门发现节气门体上积炭很厚，是不是因为这个导致发动机熄火时节气门关不严发动机才抖动？于是清洗节气门后试车，故障依旧。
现在只剩下发动机机脚了，和客户沟通后更换发动机机脚，故障现象还是没有一点好转。这下惜了，该检查都检查了，改换的也者队了，已经折腾了两三天了，客户已经不耐烦，因为有急事，就先让他把车开走一段时间试试。看看是不是节气门也像汽油发动机节气门一样，需要自适应一段时间？客户把车开走一星期后又把车开回来了，故障现象不但没有好转而且比以前抖动更厉害了，客户说抖动时间好像也比以前时间长了。现在只能把车开到技术中心请专家团队看一看。
技术中心师傅询问具体维修情况后提出一个至关重要的疑问：此车故障现象比以前更厉害了，是不是机械方面磨损的原因？是不是节气门内部原因？把点火开关打开时，听到节气门处不停地响。又找来一辆同一款车，把点火开关打开时节气门只响大概2s，这是节气门在自检的声音，是正常的。再次把节气门拆下并分解开，发现节气门驱动齿轮的轮齿断了好几个，故障点终于找到。更换节气门后故障终于排除。
故障总结：柴油发动机的节气门是常开的，主要是用来局部节流稳压和熄火时使用的，通常都安装在EGR净化系统的前面，一般EGR只能在部分工况点引入，在高速高负荷时，由于排气压力和增压压力之间的差值很小，废气引入很困难，因此必须采用文曲利管或节气门进行变压，从而增加EGR作用的范围，此车因为节气门机械故障导致EGR系统不能更好地调节，从而报故障。
柴油车在熄火时通过节气门关闭阀来降低空气在缸内压缩后的弹簧效应，而此车也是因为节气门机械方面故障导致发动机在熄火时关闭不严，仍有一部分空气进入汽缸引起喘振。
