一辆行驶里程约12万km，车型为F02，搭载N54发动机的2009年宝马740Li轿车。用户反映：该车发动机抖动严重，仪表显示无法获得发动机的全部功率。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码150102-1缸火花塞的火花持续时间过短；150302-3缸火花塞的火花持续时间过短；140001-多个气缸出现失火，导致喷油器被关闭；140101----1缸失火，导致喷油器被关闭；140301----3缸失火，导致喷油器被关闭；118004---混合气调节失效，混合气过稀。
检查发现该车发动机气门室盖处有大量油泥，油气分离器和气门室盖接合处有明显的缝隙，点火线圈插槽内有大量机油。将点火线圈拔出后发现，火花塞槽内也有很多机油。拆下火花塞检查，发现火花塞电极上也有机油。
怀疑是因为气门室盖处的缝隙导致严重漏油，使火花塞跳火不良。更换气门室盖后试车，发动机依然抖动严重。检测发现，除了混合气浓度故障码不见了以外，其他的故障码依然存在。
更换火花塞后，故障依旧。将1、3缸点火线圈与其他缸对调，故障码还是显示1、3缸失火。查询电路图得知，点火线圈插接器中1、2和3号脚分别为信号、搭铁和电源。用万用表测量，电源和搭铁都正常，信号线与发动机控制单元之间也连接正常。
将适配器614080连接到发动机控制单元的插接器X60001上，然后用故障诊断仪观察各缸点火线圈的信号波形。结果发现1、3缸始终为直流信号，其他缸信号波形正常，说明发动机控制单元没有点火信号输出。分析认为，由于点火线圈长期处于不良状态，其反射信号进入发动机控制单元的输出电路，致使点火线圈的驱动电路损坏。
故障排除：更换发动机控制单元，试车确认故障排除。
