一辆行驶里程约8.3万km，装配CED1. 8L涡轮增压器发动机，搭载0 1 V5档手自一体自动变速器的2010年大众帕萨特新领驭轿车。客户反映：该车发动机抖动。
检查分析：启动发动机并怠速运转，发现发动机出现间歇式抖动，故障确实存在。接下来使用车辆诊断仪VAS5051 B进入发动机控制单元检查故障，没有发现故障码。使用读取测量值功能查看发动机怠速运转时的数据。查看002显示组第三显示区喷油脉宽在1.6～4. 2ms之间变化；显示组003第二显示区空气流量计的数据在1.6～4. 6 g之间变化、003显示组第三显示区节气门开度在0.4％～4.3％之间变化；查看显示组14、15、 16失火的数据，发现所有气缸均存在失火现象，各缸失火的次数不一致，单缸失火次数约10次左右，有时单缸失火次数比10次还要少，甚至某个气缸短时没有出现失火。
如果存在漏气可能会出现这种现象，但是进气系统有漏气会引起短期燃油修正会呈现正值，或空气流量计的数据太小。而该车的短期燃油修正在0％左右反复变化，因此先不
考虑漏气。通过读取到的空气流量计、节气门及失火的数据初步分析引起该故障的原因可能是由于空气流量计或节气门信号不正常导致发动机抖动而出现的失火。当然也不排除发动机自身抖动使怠速转速降低而引起的节气门调整带动进气量的变化出现空气流量计反复变化。
如果由于点火线圈或火花塞损坏引起的发动机抖动，这种可能性几乎为零，因为点火线圈或火花塞同时出现故障的可能也几乎为零，因此点火线圈及火花塞的故障被排除。如果喷油器因油品问题出现堵塞，会出现发动机抖动。拆下喷油器检查喷嘴表面，没有出现堵塞现象，喷嘴表面非常干净，因此喷油器堵塞的可能被排除。难道是由于空气流量或节气门故障引起？考虑到如果节气门控制系统出现故障，组合仪表上的EPC灯会报警，而该车组合仪表上没有出现任何故障灯报警。查看显示组60的节气门匹配状态，显示匹配正常，因此节气门出现故障的可能也不大。排除了节气门及发动机自身的问题，还剩下空气流量计，拔下空气流量计的插头，在怠速下观察发动机运转状态。发动机没有出现抖动现象。更换空气流量计，观察发动机运转平稳，故障消失。再次查看发动机怠速的数据，没有出现失火现象，空气流量计及节气门的数据也很稳定。
故障排除：更换空气流量计。
