一辆行驶里程约6万km，配置M137型发动机和自动变速器，底盘型号为W220的奔驰S600轿车。用户反映：启动该车辆后发动机易熄火，发动机运转时怠速抖动且动力不足，仪表板的发动机故障灯一直点亮。
接车后：连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有多个故障码，内容如下：“ P2051，1缸缺火造成三元催化转换器损坏”；“P2055，2缸缺火造成三元催化转换器损坏”；“P2053, 3缸缺火造成三元催化转换器损坏”；“P20569 4缸缺火造成三元催化转换器损坏”；"P2052, 5缸缺火造成三元催化转换器损坏”；"P20549 6缸缺火造成三元催化转换器损坏”。查看气缸运行平稳性数据，发现1～6缸（右列6个气缸）的数据都达到12以上，说明这些气缸存在缺火问题，喷油功能被切断。
此故障可能是右列气缸ECI点火模块（N92/1）性能或线路连接不良造成的，于是检查该模块的工作电压为12.1～14.5V，正常；测量该模块的23V端子电压，结果在21.0～25. 0V，正常；测量该模块的180V端子电压，发现当故障出现时该端子没有电压（标准值为175～190V）；检查该模块与ECI点火主控模块（N91）之间的线路，正常。继续对左列气缸ECI点火模块（N92/2）进行检查，结果有180V电压。将N92/2的180V端子导线接在N92/1的180V端子上。试车，故障现象消失。更换ECI点火主控模块，故障彻底排除。
ECI点火主控模块向N92/1和N92/2提供两种电压：23V和180V。 23V电压用于测量离子流，180V电压用于高压点火。N92/1和N92/2将180V电压转换成25kHz交流电压，供点火线圈点火。既然 180V电压是ECI点火主控模块是提供的，因此故障在ECI点火主控模块本身。维修经验表明，虽然ECI点火系统能够更迅速产生能量充足的高压火，但是由于点火监控较为敏感，某些电气部件性能不够稳定，经常产生间歇性故障。另外需要说明的是，ECI点火模块和点火线圈套管是一个总成，更换火花塞时需要拆下这个总成，注意不可将点火线圈套管从总成上拔下来，否则会损坏点火线圈套管。
