最近，突然被问到一个有趣的问题：为啥大多数品牌发动机舱都很整齐，而像本田等少数的品牌发动机为什么这么乱？去调查一番还真是，发现发动机舱比较乱的，除了本田，另一个具有代表性的就是斯巴鲁。空口无凭，就分别找这两个品牌各一款车比较一番，就十代思域和力狮吧。做为参照，顺便也将神车大众高尔夫拉出来对比一下。先上三款车的机舱图片。
▲大众高尔夫
▲本田思域
▲斯巴鲁力狮
从上图可以看出，大众的机舱布局更规整，各种零件摆放整齐，只是由于1.4T的动力总成采用了顶置式空滤器，机舱右侧预留的空滤器位置显得很空旷，不紧凑。而力狮和思域摆放零件歪歪扭扭不说，还在最上面飞了很多管线。
杂乱的机舱背后，可能会隐藏着深层次的原因。一般来说，机舱布置除了各个零件本身的影响之外，最大影响因素是维护维修方便性。因此本文先和大家分享下三款车的维护维修设计，再看看能否总结出思域和力狮的机舱凌乱的原因。
维护设计
随着静音正时链条、免维护蓄电池、长里程制动油、变速箱油的应用，现在汽车的日常维护已经大为简化，主要是一些工作液体的更换和加注，以及更换空滤器滤芯。液体加注的方便设计包括加注方便和液位高度观察的方便性。
▲更换火花塞空间，从左到右依次是：高尔夫、思域、力狮
更换火花塞是车辆维修必须要考虑的。思域、高尔夫的火花塞都在发动机正上方，高尔夫的进气管路和上面的谐振器遮住了右侧两个火花塞，需要拆除之后才能更换。而思域的进气管路避开了点火线圈正上方，因此方便拆卸。斯巴鲁水平对置发动机的特点，火花塞在发动机侧面，因此需要通过电池与保险丝盒、空滤器与ESP执行模块之间狭小的间隙进行维修，维修非常困难。
▲更换保险丝，从左到右依次是：高尔夫、思域、力狮
保险丝与继电器作为车辆电器系统的保护屏障，也需要方便更换。这三款车的保险丝盒均布置在整车最上方，打开盖子以后就能正常维修。维修性上三款车没有区别。
▲ECU插拔，从左到右依次是：高尔夫、思域
汽油车的ECU直接控制整车的电喷、点火线圈，属于功率型控制器，在线路中不会再串联保险丝。因此ECU极端情况下，有可能会烧毁。此外还有一些功能检测也需要通过ECU接口进行，所以ECU的接口需要直接能够直接操作。思域和高尔夫的ECU布置在机舱内部，思域接口向上，高尔夫的接口向前，均方便插拔。力狮的ECU不在机舱内部。
▲车头灯灯泡更换空间，从左到右依次是：高尔夫、思域、力狮
汽车头灯的亮度会随着使用时间的延长逐渐下降，因此需要尽量留出更换车灯灯泡的空间。这三款车均留出了更换车头灯灯泡的操作空间。
▲电池负极搭铁移除和拆卸，从左到右依次是：高尔夫、思域、力狮
车辆长期不用，就需要把车辆的负极搭铁线移除，这样才能将全车的用电器下电，防止蓄电池过度放电。三款车的电池负极都很好拆，留出使用扳手的空间。而电池安装形式上，思域和力狮使用了上压杆的电池固定方式，而高尔夫则使用的是下压片的固定方式。高尔夫的这种安装方式更为美观，电池拆卸也相对方便。
另外一些维修项目则需要将汽车抬起来才能维修。不过机舱下部一般没有上面那么拥挤，而且也不影响机舱的规整美观。
机舱凌乱的原因并非为了维修便利性
基于上面的观察，把维修维护各项整理一下：如下图
显然，凌乱的机舱并没有给思域和力狮的维修维护方便性带来好处。
力狮的维修性一般，但是水平对置发动机巨大的宽度占据了机舱大量的空间，导致机舱内其他零件布置空间被压缩，机舱内没有布置ECU可能有这个原因，也算是情有可原吧。
▲斯巴鲁 FA20 水平对置发动机
而对思域来说，本田MM的设计理念（乘员空间最大化，机械空间最小化），思域的发动机没有安装发动机装饰罩，无法遮挡顶部的零件和管线。
其次，思域的管线路主要在机舱最上层布置，给人一种“只要能走上面，绝不走下面”的感觉，这与一般设计理念背道而驰。一般来说，管线路设计路需要尽可能走下层，藏到零件的缝隙里面，保持机舱的整洁和美观。
▲一般汽车的前罩锁拉锁是在翼子板安装梁、头灯上横梁下部通过的。而本田的车都在粱的上面拉过去
▲一起去的朋友身高1米75，都有撞头的风险。这也是维修方便性不是本田汽车重点考虑项的一个例证
但为啥要这样做呢？本田的这种做法，美观性差一些，别的坏处几乎不存在，但好处也不那么明显。也许只能这样理解，在本田的汽车设计中，机舱美观性是最不重要的一项，远不及其在成本、动力性、操控、零件品控和人机工程重要。毕竟工程师们的精力有限，需要他们来做价值更高的工作。
而大众耗费了巨大财力和精力推进平台化，可以防止在借用其他车型零件时，与周边环境不匹配产生“东拼西凑”现象，因此高尔夫在保持了机舱规整美观的同时，还能保证维修方便性。
