一辆行驶里程约11.7万km，配置M137发动机和722. 6变速器，底盘型号为W220的奔驰S600轿车。用户反映：该车辆行驶期间，发动机转速偏高，自动变速器有打滑现象，当故障出现时应急运行模式被启用，挡位锁定在2挡。只要清除掉故障码，车辆又能继续行驶一段时间。
故障诊断：进行路试，采用手动换挡方式从1挡到3挡进行换挡，自动变速器有轻微打滑现象，进入4挡就会出现严重打滑现象。检查自动变速器油，油位正常（该自动变速器没有油尺，可以用专用油尺来检查自动变速器油位），目视检查变速器外观，没有明显的异常。
使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，故障码为P0700，含义为自动变速器内部故障，传动比不正确或打滑。查阅诊断帮助信息，得知该故障的原因包括：自动变速器油位过低、自动变速器油滤网堵塞、油泵性能不良、自动变速器控制模块性能不良或编码错误、油压控制电磁阀或换挡电磁阀卡滞、液压阀体的滑阀卡滞、执行元件工作不良等。
查阅执行元件工作表，得知在3挡时，前离合器K1和中间离合器K2工作，4挡时后离合器K3参与工作。当前离合器K1工作时，前行星齿轮机构的行星架和太阳轮锁定在一起，前行星齿轮机构被锁止为一个整体转动。当中间离合器K2工作时，动力被传递到后行星齿轮机构的行星架，后行星齿轮机构的行星架与前行星齿轮机构的内齿圈同步转动，后行星齿轮机构被锁止为一个整体转动。中间离合器K2将动力传递至中间行星齿轮机构的内齿圈。当离合器K3工作时，中间行星齿轮机构的太阳轮和后行星齿轮机构的太阳轮连接在一起，中行星齿轮机构被锁止为整体并转动，传动比为1。由于故障在4挡最严重，因此重点检查后离合器K3。对自动变速器进行分解检查，发现后离合器K3的摩擦片有烧蚀现象，检查离合器K3的密封圈，正常。顺着油道进行检查，没发现疑点。检查后离合器K3的单向阀，有发卡现象。会不会是该单向阀卡住了？装好后离合器K3的活塞和密封圈，用压缩空气进行测试，结果有严重的漏气现象，看来故障点就在此处。离合器单向阀的作用是：当离合器工作时单向阀起到密封的作用；当离合器停止工作时单向阀不再起到密封的作用，而是将离合器残余压力释放掉，使离合器活塞迅速回位。更换后离合器K3，装好自动变速器，试车，车况基本正常，但感觉加速是不太理想，偶尔会出现轻微打滑现象，
进行失速试验，各挡失速转速都在2700r/min以上，这些数值都偏高。根据维修经验，失速转速过高的常见原因是自动变速器油压偏低。拆下液压阀体，分解所有滑阀和弹簧，仔细检查，发现液压阀体中一个滑阀的弹簧已经断裂，该滑阀是油压控制调节阀。更换断裂的弹簧，装复自动变速器，试车，故障症状完全消失，检修工作结束。
故障总结：该自动变速器有两个故障：一是液压阀体内的滑阀的弹簧断裂，导致油压偏低，自动变速器出现打滑现象；二是后离合器K3的单向阀泄漏，造成高速挡严重打滑，自动变速器控制模块启用应急运行模式，使自动变速器锁挡。
