案例1正常行驶中发动机故障灯异常点亮 故障现象:一辆宝马X5车(采用N52发动机)，累计行驶里程约为2．9万km，在正常行驶中发动机故障灯异常点亮。 故障诊断:用ISTA诊断软件诊断，有“废气触媒转换器后的废气太稀”的故障记忆，但当前不存在，故障频率在几十次。删除故障代码后再次试车，路试不到5 min，发动机故障灯再次点亮，再次调取故障代码，故障代码依旧。 当发动机冷却下来后检查排气支管，排气支管导通性良好，未发现堵塞的现象；检查进气管道密封性，正常，积炭也并不严重。 更换后氧传感器后试车，路试了约40 km上述故障未重现，于是认为此故障就是氧传感器损坏引起的。 但客户将该车提走使用了一天后再次进厂维修，反映发动机故障灯在行驶中还会异常点亮。再次使用ISTA诊断软件诊断，除存在上述“废气触媒转换器后的废气太稀”的故障记忆外，又增加了“废气触媒转换器前氧传感器2信号停留在燃油浓度过高”的故障记忆，故障频率分别为184和2。 经过对燃油、喷油器、气缸积炭情况，以及炭罐进行检查，均未发现异常，通过对故障代码进行分析，认为故障应该在第2列排气支管上，怀疑可能存在漏气，经过仔细检查后发现，在第2列排气支管的后0：传感器安装孔后部焊接处开裂(图1)。宝马X5车发动机故障排除两例 故障排除:更换排气支管后试车，上述故障排除。 案例2中速行驶继续急加速时，发动机故障灯点亮 故障现象:一辆宝马X5车(采用N54发动机)，累计行驶里程约为1．65万km，当以60 km／h～70 km／h中速行驶，再急加速时，发动机故障灯点亮，同时仪表上提示发动机功率下降。 故障诊断与排除:连接故障检测仪进行检测，调得的故障代码有： 29DC DME―气缸喷射关闭。故障类型：当前不存在故障，高压系统中的压力过低，导致发动机故障灯(MIL)亮起。 2AAF DME―燃油泵可信度。故障类型：当前不存在故障。EFP PWM的积分部分部件在有效范围之外，故障导致发动机故障灯(MIL)亮起。 29F2 DME一燃油高压系统，燃油压力。故障类型：当前不存在故障，低于油轨压力的下限值，故障导致警示灯(MIL)亮起。 2A2D DME一燃油低压系统燃油压力。故障类型：当前不存在故障，达到下限值1，故障导致发动机故障灯(MIL)亮起。 经过了解得知，该车因该故障曾更换过高压油泵、汽油滤清器，并清洗过燃油箱。 接着读取发动机数据流发现，发动机在怠速时，低压燃油压力为5 bax(1 bar=100 kPa)左右，高压燃油压力为50 bar左右。在60 km／h～70 km／h速度行驶再急加速时，低压燃油压力会从5 bar左右瞬间降至2．3 bar左右，同时发动机故障灯点亮；高压燃油压力会从50．bar上升至170 bar左右，然后下降至100 bar左右，接着再瞬间降至30 bar。 根据以上检查结果，怀疑燃油泵供油有问题，于是就更换了燃油泵，再次对该车进行路试并读取数据，发现在发动机怠速时，低压燃油压力为5 bar•左右，高压燃油压力为50bar左右；在60 km／h～70 km／h速度行驶再急加速时。低压燃油压力一直是5 bar左右，高压燃油压力上升至200 bar。然后下降至100 bar以上，发动机故障灯一直未再亮起，故障排除。 故障分析:由于燃油泵供油不足，导致高压燃油压力过低，从而造成发动机故障灯点亮，因此更换低压燃油泵后，故障得以排除。
