一辆行驶里程约6.21万km，发动机型号为N55，排量为3.0L的宝马X6 E71越野车。用户反映：车辆行驶正常，但有时发动机故障灯会亮黄灯报警。车辆进厂维修时发动机故障灯没有点亮，路试时也没有感觉异常。
该车在2周以前因为该故障进厂维修过，查看当时的维修记录显示，存储有混合气调节的故障码，但是故障当前不存在。车间维修技师对故障码进行消除，建议清洗节气门、气门积碳和喷油器，但是客户说没有时间维修。所以只是将DME数字式电子发动机管理系统）的学习值和匹配值删除，添加了燃油添加剂用来清洁气门、气缸。出去试车，当时车辆没有出现报警现象。
用宝马诊断仪ISID对车辆进行诊断，显示有故障码“2BCO” ， DME混合气调节。据此分析可能的故障原因有：①进气系统密封性故障（漏气）；②HFM（热膜式空气流量传感器）失准；③燃油压力低；④燃油品质问题；⑤DISA（可变进气系统）故障；⑥燃油喷射阀故障；⑦氧传感器的闭环控制失效；⑧积碳过多；⑨三元催化剂失效引起氧传感器信号误差；.DME（数字式电子发动机管理系统）故障。
该车一直未更换过汽油滤清器（正常6万km更换），怀疑是汽油滤清器脏污导致燃油压力低，通过波形显示该车怠速工况的喷油脉冲宽度为2.8ms，略高于一般正常车辆的数值（该发动机正常数值一般在2.5ms左右）。在发动机怠速运转时用化油器清洗剂喷洒进气歧管周边区域，没有发现发动机转速有明显的波动，进而排除了有明显的进气道漏气的现象。将新的汽油滤清器更换到车辆上，并清洗节气门、气门积碳和喷油器。为了进一步验证，对车辆汽油压力进行测量，油压为500kPa左右，符合标准。开车上路感觉似乎加速比之前要强劲一些，出去试车故障灯未点亮，本以为故障已经解决但在拉高速后故障灯再次点亮，于是开回车间再做检查。
读取发动机（怠速无负荷状态）数据流，见表1。
正常情况下，N55发动机怠速600r/min无负荷时进气量应为14-16kg/h，A/C Max时应达20kg/h以上。对比正常数据，发现HFM（热膜式空气流量传感器）测得的进气量比实际偏低，节气门开度只有4.46%正常应为5%，也偏低。
读取发动机的调校值：混合气的加法调校（怠速混合气调校）为0.75mg/冲程，混合气的乘法调校（部分负荷混合气调校）为11.50%。N55发动机在出厂时或者删除学习值之后，加法和乘法的调校值都将为0。而在车辆运行一段时间后，DME根据驾驶者的习惯、燃油品质以及车辆在运行中的实际工况，调节值会重新调校和修正。这个调校值越接近于0，说明该汽车的混合气调校的越好，如果调校值低于0，说明该汽车的混合气偏浓，DME将混合气修正减稀。如果调校值大于0，则混合气偏稀，DME将混合气修正加浓。通过对比其它正常的车辆和资料，发现其它汽车的正常加法调校都没有超过0.05 mg/冲程。乘法调校也没有超过。
加法调校主要在怠速和低速时起作用，而乘法调校主要在发动机中高速时起作用。通过数据我们可以看出，这辆车的加法调校值为0.75mg/中程，而乘法调校值为11.5％以上，明显高于正常的车辆，而且无论加法调校或乘法调校值都大于0。由此可见，该车发动机亮黄灯报警主要是因为混合气偏稀，而且可以看出，．汽车在加速或是中低速时混合气都偏稀。
结合之前的分析再次对发动机进行一次仔细排查，发现连接曲轴箱通风（PCV）阀到进气歧管的橡胶管出现裂缝，PC V橡胶管位于进气歧管后部，结构比较紧凑，所以之前检查时没有发现。曲轴箱通风的作用是将窜入曲轴箱中未燃烧的混合气和部分废气引入到进气管中并进行燃烧，防止其泄漏到大气中造成污染，同时也防止曲轴箱中气压过高。PCV阀是一个单向阀，根据进气歧管的真空度来打开阀门，并利用弹簧弹力来调节气量。因橡胶管出现裂缝，少量空气从裂缝处吸入进气歧管，由于这些空气没经过空气流量传感器，所以在DME控制下喷油量不变，混合气就会变稀。在排气管中氧传感器检测到废气中氧含量过高，经过闭环反馈后修正增加喷油量，也就是加法调校值和乘法调校值，使空燃比接近理论值，而当修正量超过限度时发动机故障灯就会点亮。
更换新的PCV橡胶管，并删除发动机学习值后试车，故障排除。
故障总结：宝马发动机亮黄灯的故障比较常见，我们在处理混合气故障时，特别是间歇性故障当前又不存在时，一定要有完整的维修思路。不要简单认为是燃油品质的问题引起的故障，当然由于我国燃油质量参差不齐，造成积碳过多是要清洗的。但是要通过查看数据流，分析宝马车的学习功能，发现造成发动机加法调校和乘法调校的因素，会给我们一个正确的思路来验证我们对故障的分析和判断。最后在我们修理完成时，由于改变了发动机原有的运行条件，所以要删除发动机原有的学习值，让DME重新学习，以达到最好的动力性能。
