故障现象一辆郑州宇通客车厂生产的ZK6986型宇通客车(采用玉柴YC6J240—30型高压共轨柴油发动机，采用德国博世发动机管理系统)，行驶里程约20万km，该车发动机在行驶途中出现发动机自动熄火现象，熄火后将发动机勉强起动着机后，出现发动机故障灯点亮，发动机转速固定在1200 r／min，踩油门踏板发动机转速不提升的现象。该车勉强又行驶了约20 km后，发动机再次自动熄火，熄火再次起动，发现起动机无反应。
故障诊断与排除将该车辆牵引到我厂后进行检查，发现按动前、后起动开关，起动机均无反应。将起动开关打到起动挡时，起动机控制线路没有电。打开左前轮前面的电器舱，发现熄火熔丝(10 A)已经熔断，换上新的熔丝后，再次起动发动机，起动机运转1 s后就再也没有任何反应了，再次检查熄火熔丝，结果发现刚换上的熔丝再次熔断。连接玉柴发动机专用故障检测仪检测，调得了4个故障代码，分别为：525——起动机开关故障，低端对电源短路／对地短路／开路；522——参考电压2(用于油门位置传感器等)故障／超高压／超低压；531——系统灯(故障指示灯)驱动线路故障(对电源短路／开路／对接短路)；545——车速信号故障2超范围(信号超过高压／超低压／CAN信号错误／信号不合理)。通过现场检查和故障代码分析，熄火熔丝熔断肯定是线路中存在短路或负荷过大的现象，而4个故障代码都存在于车身线束到发动机控制单元之间，应重点检查车身线束从仪表台、车架，一直到发动机控制单元之间是否存在进水、磨损、虚接或短路等现象。从发动机控制单元上拔下车身线束的导线侧连接器，连接良好，无端子烧蚀及进水的现象。顺着这根线束从后向前查找，发现此线束在变速器上部有一个大的线束连接器。从变速器上部的检查孔发现，车身线束因固定不良已脱落在变速器后端的缓速器上，造成大量的导线磨断或磨损。经仔细检查，发现有2根导线外皮磨破，有9根线束磨断(图1)。因当时维修站暂无此段线束，经与客户协商，同意将此线束修复，将所有损坏的线束按照颜色和线号全部接好后，将此段线束重新固定牢固。再次更换熄火熔丝后起动发动机，发动机顺利起动着机，而且着机加速有力，运转平稳。用故障检测仪将故障代码消除后再重新读取，显示系统正常。至此故障完全排除。熔丝熔断肯定是线路中存在短路或负荷过大的现象，而4个故障代码都存在于车身线束到发动机控制单元之间，应重点检查车身线束从仪表台、车架，一直到发动机控制单元之间是否存在进水、磨损、虚接或短路等现象。从发动机控制单元上拔下车身线束的导线侧连接器，连接良好，无端子烧蚀及进水的现象。顺着这根线束从后向前查找，发现此线束在变速器上部有一个大的线束连接器。从变速器上部的检查孔发现，车身线束因固定不良已脱落在变速器后端的缓速器上，造成大量的导线磨断或磨损。经仔细检查，发现有2根导线外皮磨破，有9根线束磨断(图1)。因当时维修站暂无此段线束，经与客户协商，同意将此线束修复，将所有损坏的线束按照颜色和线号全部接好后，将此段线束重新固定牢固。再次更换熄火熔丝后起动发动机，发动机顺利起动着机，而且着机加速有力，运转平稳。用故障检测仪将故障代码消除后再重新读取，显示系统正常。至此故障完全排除。
故障诊断与排除将该车辆牵引到我厂后进行检查，发现按动前、后起动开关，起动机均无反应。将起动开关打到起动挡时，起动机控制线路没有电。打开左前轮前面的电器舱，发现熄火熔丝(10 A)已经熔断，换上新的熔丝后，再次起动发动机，起动机运转1 s后就再也没有任何反应了，再次检查熄火熔丝，结果发现刚换上的熔丝再次熔断。连接玉柴发动机专用故障检测仪检测，调得了4个故障代码，分别为：525——起动机开关故障，低端对电源短路／对地短路／开路；522——参考电压2(用于油门位置传感器等)故障／超高压／超低压；531——系统灯(故障指示灯)驱动线路故障(对电源短路／开路／对接短路)；545——车速信号故障2超范围(信号超过高压／超低压／CAN信号错误／信号不合理)。通过现场检查和故障代码分析，熄火熔丝熔断肯定是线路中存在短路或负荷过大的现象，而4个故障代码都存在于车身线束到发动机控制单元之间，应重点检查车身线束从仪表台、车架，一直到发动机控制单元之间是否存在进水、磨损、虚接或短路等现象。从发动机控制单元上拔下车身线束的导线侧连接器，连接良好，无端子烧蚀及进水的现象。顺着这根线束从后向前查找，发现此线束在变速器上部有一个大的线束连接器。从变速器上部的检查孔发现，车身线束因固定不良已脱落在变速器后端的缓速器上，造成大量的导线磨断或磨损。经仔细检查，发现有2根导线外皮磨破，有9根线束磨断(图1)。因当时维修站暂无此段线束，经与客户协商，同意将此线束修复，将所有损坏的线束按照颜色和线号全部接好后，将此段线束重新固定牢固。再次更换熄火熔丝后起动发动机，发动机顺利起动着机，而且着机加速有力，运转平稳。用故障检测仪将故障代码消除后再重新读取，显示系统正常。至此故障完全排除。熔丝熔断肯定是线路中存在短路或负荷过大的现象，而4个故障代码都存在于车身线束到发动机控制单元之间，应重点检查车身线束从仪表台、车架，一直到发动机控制单元之间是否存在进水、磨损、虚接或短路等现象。从发动机控制单元上拔下车身线束的导线侧连接器，连接良好，无端子烧蚀及进水的现象。顺着这根线束从后向前查找，发现此线束在变速器上部有一个大的线束连接器。从变速器上部的检查孔发现，车身线束因固定不良已脱落在变速器后端的缓速器上，造成大量的导线磨断或磨损。经仔细检查，发现有2根导线外皮磨破，有9根线束磨断(图1)。因当时维修站暂无此段线束，经与客户协商，同意将此线束修复，将所有损坏的线束按照颜色和线号全部接好后，将此段线束重新固定牢固。再次更换熄火熔丝后起动发动机，发动机顺利起动着机，而且着机加速有力，运转平稳。用故障检测仪将故障代码消除后再重新读取，显示系统正常。至此故障完全排除。
故障分析该车故障时因车身线束固定不良，脱落至缓速器外壳上，客车在正常行驶时缓速器的外壳高速旋转，在较短的时间内就造成了车身线束的大量磨损，并造成线路短路，从而引发此次故障。因此提醒客车生产厂家和广大维修人员在生产和维修作业时，当线束经过高速旋转的部件或高温的环境时，一定要将线束固定好，并做好预防措施。如因此引发火灾，后果将非常严重。
