一辆行驶里程约800km，发动机型号为491 QE的2013年长城风骏5皮卡车。该车为教学实训用车，行驶里程较少。根据使用人员反映，该车正常行驶后发动机进入怠速工况时熄火，再次起动时需要踩住加速踏板才能着车，松开加速踏板发动机立即熄火。
试车检查：插入点火钥匙，转至“ON”位置，检查仪表及各警告灯均正常。待电控系统自检完成后按照使用说明书规定的程序起动发动机：拉紧驻车制动手柄，将离合器踏板踩到底，钥匙转·到“START”位置，听到起动系统工作声音正常，发动机无法起动。间隔15s后，踩住加速踏板起动，顺利着车，继续深踩加速踏板，发动机转速正常升高，但松开加速踏板后，发动机熄火。
车辆外观检查未见异常，发动机舱内干净整洁，无明显损伤，无其它油液渗漏痕迹。
故障分析：
1.491 QE发动机简介
发动机电子控制系统为联电欧4系统。主要的传感器有：节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气压力与温度传感器、发动机冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器、车速传感器。执行器主要有：点火线圈、怠速控制阀、电磁喷油器、炭罐电磁阀、燃油泵继电器、空调继电器等。
2．故障原因分析
经过试车检查及对491 QE发动机系统分析得出，此台发动机怠速熄火的故障原因可能有以下两方面：①节气门位置传感器故障，如节气门全闭时，节气门位置传感器的怠速开关触点不能闭合，无怠速信号；②怠速控制阀故障，如怠速控制阀不工作或动作迟缓。
故障排除：
1．读故障码
关闭点火开关，将故障诊断仪连接至车辆故障诊断接口。打开故障诊断仪，在故障诊断仪显示界面选择“国产车”长城汽车v3.0，转动点火钥匙至“ON”位置。选择“汽车诊断”，进入风骏5发动机联电欧4电控系统，读故障码，显示“系统正常，没有检测到故障码”。
2．查看数据流
选择所有数据流功能进入查看，界面显示：安全进入已激活；点火开关已开启；主继电器已工作：燃油泵继电器未工作；怠速运行“否”；节气门怠速位置“是”，踩下加速踏板变为“否”；踏板位置确认怠速“是”，踩下加速踏板变为“否”；节气门角度ADC信号，在未踩加速踏板时为0.5V，加速踏板踩到底变为4.2V；步进电机自标位置167步幅。根据发动机未起动时的数据流信息，可以初步判断节气门位置传感器工作正常。
3．怠速控制装置检查
工作原理：怠速控制机构进给丝杆的一端通过阀轴与阀门连在一起，进给丝杆的螺纹端旋入步进电机转子内。步进电机的转子既可以顺时针旋转，也可以逆时针旋转。转子旋转时，进给丝杆受到挡板的约束不能随转子一起旋转，只能沿轴向上下运动。进给丝杆上下运动时，带动阀门一起做轴向运动，使阀门与阀座之间的相对距离发生变化，也使旁通空气通道的通过截面积发生变化，从而起到调节流过旁通气道空气量的作用。
怠速控制装置检查：关闭点火开关，拔下步进电机的导线插接器，用万用表Ω挡检测插座上定子绕组的电阻值，1-4端子、2-3端子均为53Ω，符合规定值；连接故障诊断仪做步进电动机动作测试，踩住加速踏板起动发动机，逐渐增大步进电机步幅至172步，尝试松开加速踏板，发现发动机能自行运转，逐渐减小步幅，发动机转速下降，当减小至152步幅时发动机熄火，于是发现问题应该在怠速控制装置机械部分。正常情况下，起动后怠速时步进电机步幅应该在100步左右变化；再次关闭点火开关，拔下步进电机的导线插接器，拆掉2个固定螺丝，用手拔开怠速控制阀时发现阀轴伸出在最大位置，当完全拆下怠速控制阀时阀轴脱落，说明阀轴已经不能正常工作。换装新的怠速控制阀试车，发动机能正常起动，怠速控制恢复正常。
维修总结：通过试车检查、故障分析及故障检查，最终找到了造成该辆风骏5皮卡怠速熄火的原因为怠速控制阀故障。造成电控汽油发动机怠速故障的原因多种多样，如点火系统工作不良、气缸漏气、怠速控制系统失效及节气门脏污等。为了排除故障，就要根据具体的故障现象全面分析故障原因，借助故障诊断仪查看有无故障码、数据流有无异常。若无故障码，就需要分析怠速控制系统的类型，按照维修手册仔细检查怠速控制系统，并逐一排除故障。
