故障现象：一辆雪佛兰2．0L新景程，已行驶1 03875km，车主反映发动机故障
灯亮。
故障诊断与排除：用TECH2检查发动机控制模块设置了一个故障诊断码DTC P0133，即三元催化器上游氧传感器老化。
设置DTC P01 33故障码的可能的原因有：①喷油器喷油过稀或过浓；②氧传感器线束连接器端子进水；③氧传感器线束损坏；④燃油系统压力过低或过高；⑤燃油受到污染(比如水)；⑥加热型氧传感器附近排气泄漏；⑦发动机真空泄漏。
加热型氧传感器(H02S)用于监测燃油控制和三元催化器。每个加热型氧传感器将周围空气的氧含量与排气流中的氧含量进行比较。当发动机起动时，控制模块在“开环”模式下工作，计算空燃比时忽略加热型氧传感器信号电压。控制模块向加热型氧传感器提供参考电压或大约450 rnV的偏压。在发动机运行时，加热型氧传感器加热并开始生成0～1000rnV的电压。该电压于偏置电压上、下波动。控制模块一旦发现加热型氧传感器的电压出现足够的
波动，则进入“闭环”模式。控制模块使用加热型氧传感器电压来确定空燃比。如果加热型氧传感器电压上升至偏置电压以上(趋向1 000mV)，则表示燃油混合汽过浓；如果加热型氧传感器的电压降低至偏置电压以下(趋向0mV)，则表示燃油混合汽过稀。每只加热型氧传感器内的加热元件对传感器进行加热，使其迅速预热至工作温度。这就使得系统能更早地进入闭环模式，让控制模块更早计算空燃比。
查看发动机数据清单中的氧传感器的数据发现前氧传感器的信号电压的变化频率偏慢，又考虑到此车已行驶100000km，于是决定更换了一个新的氧传感器，但是试车行驶不久故障指示灯点亮，故障再现。查看其他数据，其中怠速时进气歧管绝对压力为28～29kPa，而正常值应为30～31 kPa；还有长期燃油调整值为16％，而正常值应在±5％以内。
检查EGR阀开闭正常，三元催化器没有堵塞，排气歧管垫和排气歧管与三元催化器之间的密封垫也无漏气现象，检查从曲轴箱到气门室盖之间的曲轴箱通风软管时发现橡胶软管已老化开裂漏气了。
更换曲轴箱通风PVC软管后数据恢复正常，故障排除。
