行驶里程超22.1万km，配置K20A7型发动机的2004款广州本田雅阁2. 0L轿车。该车的故障现象为启动车辆后，发动机工作基本正常，只是仪表板上的发动机警告灯一直点亮。
故障诊断：经试车后确认故障。该车配置OBD II诊断座，使用故障诊断仪进行自诊断，结果发现了一个故障码“45-1”，内容为“A/F传感器S1加热器故障”。查阅相关资料，得知A/F传感器也就是氧传感器。该发动机配置有2个氧传感器，一个是氧传感器S1，另一个是氧传感器S2。清除故障码，再次试车，故障依旧。
举起车辆，检查上述2个氧传感器，其外观状况和线束都没有异常现象。沿着线路进行查找，在前排乘客座椅下方找到了线束插头，氧传感器S1有一个4针线束插头，氧传感器S2有一个6针线束插头。为了检查氧传感器加热器的工作状态，使用故障诊断仪查看数据流，结果发现氧传感器S1加热器处于关闭状态，氧传感器S2加热器处于工作状态。检查全车保险丝，没有熔断或接触不良的现象。
对氧传感器S1加热器线路进行检查，经核实，该传感器一侧的蓝色线和蓝／白色线是加热器的导线，经过线束插头后，线色发生变化，变为2根黑色线。拔下线束插头，用3W试灯跨接在加热器针脚上，启动发动机，3W试灯闪烁几秒钟后便熄灭了。试灯闪烁，说明氧传感器加热器的工作电压是脉冲电压，这种电压通常是由发动机控制模块直接提供的。难道是发动机控制模块性能不良？
于是，使用50W试灯进行试验，结果50W试灯闪烁的时间较长，但此后亮度逐渐亮暗，50W试灯完全熄灭后，发动机警告灯立即点亮，这说明发动机控制模块根据控制回路的阻值对加热器进行监控。实际测量氧传感器Si加热器的电阻值，结果为二，又对氧传感器S2加热器进行检查，其电阻值约为8Ω，证明氧传感器S1加热器确实损坏。更换氧传感器S1加热器，故障彻底排除。
故障维修总结：广州本田雅阁轿车新款发动机均采用加热型氧传感器，发动机控制模块直接向氧传感器的加热器提供脉冲工作电压。在本例检修过程中使用了两种试灯，由于3W试灯的阻值偏大，发动机控制模块判断氧传感器加热器存在断路故障，因此只提供短暂的工作电压便中断了。50W试灯的阻值与氧传感器加热器的阻值相当，但是点亮后阻值会逐渐变大，当超过极限值后工作电压也被中断了，只是持续的时间较长。提醒维修人员不要误认为控制回路或发动机性能不良，实际上是发动机控制模块的监控功能在起作用，只要加热器的阻值不正确，发动机控制模块就会中断工作电压。我们可以利用发动机控制模块的这种工作特性来查找故障原因，准确地排除故障。
