一辆行驶里程约5万km的2008款广汽本田思迪轿车。用户反映：该车发动机故障警告灯有时会点亮。
接车后：首先连接故障诊断仪HDS对发动机控制系统进行检测，设备显示“1259—VTEC（电子控制可变进气正时及升程系统）系统故障”。在对故障码进行记录后，执行清除操作，发动机故障警告灯熄灭，与用户一起路试正常。之后用户将车提走，但下午该车因相同故障返厂。再次利用故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备显示了相同的故障码P1259。由于该车装备了本田VTEC系统，根据以往的经验，当发动机机油液位偏低时会产生该故障码，于是检查了发动机机油液位，但机油液位完全正常。
后来又询问了用户出现故障的时机，但用户也说不清楚，他只是说该车的故障在其他店修过几次也没能修好。根据VTEC系统的工作原理并结合维修经验，认为一般导致VTEC故障警告灯点亮的原因包括：① VTEC电磁阀故障；② VTEC压力开关故障；③电路断路或短路故障；④机械故障。首先对VTEC系统的电磁阀和压力开关进行了检查，电磁阀的动作灵活自如，压力开关在发动机怠速运转或加速时的工作状态均正常，压力开关的电阻值也在规定的范围内，因此可以确定上述元件均正常。之后利用本田专用故障诊断仪对VTEC系统进行功能测试，均正常，这就说明VTEC系统的电路也是正常的。考虑到电子元件的工作不稳定性，又对此车的VTEC电磁阀及压力开关做了替换试验。之后对车辆进行路试，故障依然存在。
通过以上的检测，将故障基本锁定在机械方面。对此车发动机的机油压力进行检测，发现怠速时的机油压力为0. 08MPa，在发动机转速为3000r/min时的机油压力为0. 3 MPa。而正常的车辆在发动机怠速运转时的机油压力约为0. 18MPa，在发动机转速为3000r/min时的机油压力约为0. 45 MPa。此车的机油压力要明显低于正常值。于是再次询问用户有没有进行过有关方面的维修时，用户称前一段时间在外地拖过底并更换过油底壳。根据用户反映的情况，怀疑该车的故障很有可能与更换油底壳有关，于是决定拆解发动机油底壳进行进一步检查。将发动机油底壳拆下后，经仔细观察发现，位于油底壳的底部有很大的金属颗粒。根据油底壳中发现的金属颗粒，可以判定该车发动机内部元件有一定程度的磨损。后来相关维修人员对该车的发动机下部进行进一步拆解，发现曲轴与其主轴瓦严重磨损，已经有脱落的现象。
至此，可以确定该车在发动机油底壳拖底后，导致发动机机油泄漏，但用户并没有察觉，当时的维修人员也没有进行仔细检查，只是简单地更换了发动机油底壳。这样，当发动机继续行驶一段距离后，由于曲轴与轴瓦之间的配合缺乏足够的润滑，导致曲轴轴瓦严重磨损。磨损的加剧，导致发动机机油压力偏低，而VTEC系统又要依靠机油压力工作，从而导致VTEC系统工作异常，最终点亮发动机故障警告灯。
