一辆行驶里程超26.5万km的2003年本田雅阁2. 4L轿车。该车出现发动机怠速不稳，而且发动机故障灯偶尔会点亮的现象。
故障诊断：维修人员检查发现，发动机怠速转速在700r/min～1000r/min不断变化，而且仪表盘上的发动机故障灯点亮。对该车进行原地加速试验，踩下加速踏板后，发动机转速在升高到1800r/min前都保持游车状态，发动机转速超过1800r/min后继续加速，发动机转速可以顺利升高。
用HDS诊断仪调取发动机系统故障代码，调得的故障代码为P0511一怠速空气控制（IAC）阀电路故障和P0219一后空燃比（A/F）传感器信号偏稀。清除故障代码并进行怠速学习后进行路试，很长时间也没有出现怠速不稳和发动机故障灯点亮的现象，维修人员认为原来的故障只是偶发性故障，于是交车。
第2天，该车又因为同样故障再次进厂。检查发现发动机怠速不稳现象更加严重，发动机故障灯再次点亮。用HDS诊断仪检查，还是上述那2个故障代码。查看数据流，发现有4个数据异常：节气门位置传感器信号数值在9％～15％变化；怠速空气控制阀的数值在9％～18％变化；喷油脉宽在4. 67ms～10ms变化，但会无规律地出现0ms，即喷油器不喷油的现象；点火提前角在70～14“变化，但会无规律地出现－2°和－10°。
根据数据流分析，异常的数据都与故障代码P0511有关，按照维修手册上介绍的P0511检修流程检查，线路连接没有问题，更换怠速空气控制阀，清除故障代码进行了怠速学习后再次查看数据流，各数据正常，但经过一段路试后，发动机又出现了怠速不稳的故障。维修人员先后更换了节气门体、发动机电控单元和汽油泵总成，但是故障还是不能排除。
维修技师对前面的检修工作进行了总结，结合故障现象认为：故障原因还是在发动机的电控部分，应该是某个传感器提供的信号失准，导致发动机电控单元不能发出正确的执行信号。
根据故障代码分析，怠速控制系统出现问题的可能性比较大，但是已经检查过相关线路，也更换过怠速空气控制阀，都没有发现问题，为什么在路试一段时间就会出现故障呢？分析认为，可能该车在行驶过程中由于振动导致线路接触不良而引起的。找到该车怠速控制系统电路图，用跨接线将怠速空气控制阀上3线连接器中的黑／红色信号线与发动机电控单元上导线侧连接器上的A12（黑／红色）信号线直接相连，然后进行路试，试车很长时间都没有出现故障。拆除跨接线，将A12信号线与车身搭铁之间接人万用表，观察电压情况，发现静态电压为12. 8V，为蓄电池电压，但上路行驶一段时间后，该电压会突然变为0V，然后就出现发动机故障灯点亮和怠速抖动的现象。通过以上检查可以断定，发动机电控单元A12信号线与怠速空气控制阀信号线之间存在接触不良的情况。
再次对怠速空气控制阀线路进行全面检查，当将发动机线束与发动机电控单元线束之间的33P连接器拔下时，发现该连接器中的1个端子已经被向后顶了一段距离，造成了与导线接触不良。
查阅维修手册，发现被顶的那个端子正是与怠速空气控制阀信号线相通的端子。将该端子重新固定和将连接器安装到位后试车，上述故障彻底排除。
得知故障原因后车主反映，该车在行驶里程为3万km时，因为车身前部发生了碰撞事故而在某修理厂拆装过发动机，分析认为可能是当时插拔该连接器时操作不当留下的隐患。
