行驶里程约8万km 的2011年雪佛兰赛欧轿车。用户反映：该车发动机抖动。
检查分析：维修人员根据经验检查喷油器，发现3缸喷油量过大。更换3缸喷油器后，怠速状态下，发动洲禺尔抖动。缓慢提升转速，会感到类似间歇性缺火的现象。检测发动机控制单元，有4缸缺火的故障码。从数据能够看到4缸缺火计数不断累加。
尝试通过拔掉高压线的方法进行断缸试验，4缸并没有发现异常。而拔掉2缸高压线时，转速波动没有其他缸明显。断开2缸高压线的同时，查看缺火数据，发现诊断仪数据上2缸不但没有缺火的数据显示，4缸的缺火数据反而明显增多。看来数据中反应的缺火气缸是个误导，显示的缺火气缸次序与实际不符。
相关资料：2012年雪佛兰赛欧原厂维修手册
从现象上看，故障非常类似间歇性缺火。既然点火线圈和高压线都替换过，那么只剩下火花塞了。火花塞虽然看上去很好，但还是决定成套替换了4支火花塞。这时，抖动消失。重新检火花塞时，将怀疑重点放在了外观熏黑的2缸火花塞上，该火花塞的中心电极下的陶瓷体裙部，明显呈黑色，而正常的应为棕色或浅黄色。
不良点火的火花塞陶瓷体温度低，不能达到自洁，所以会积炭变黑。将该火花塞重新安装在2缸上，缺火导致的抖动再次出现，数据中再次出现4缸缺火的数据。重新对该火花塞进行连续的跳火测试，发现会有间歇性不跳火。仔细观察，发现在火花塞中心电极的陶瓷体裙部出现漏电的火花。看来裙部绝缘体漏电，是火花塞故障的原因。通过这辆车，发现一些容易产生诊断误导的地方。
（1）用诊断仪控制点火线圈做跳火实验时，某些缸的点火线圈不能被驱动，例如该车2、3缸就不能被驱动跳火，而1、4缸可以驱动跳火，这很容易误判为点火线圈故障。所以还是用发动机运行或启动的方式进行跳火测试为妖
（2）发动机运行时，点火线圈外壳与搭铁之间会出现电火花，类似漏电。同车型比较，现象相同，不要误判为点火线圈漏电。
（3）不点火数据的缸序，与实际不符，所以诊断缺火时，要首先通过实际测试，找到正确缸序，避免误判。
（4）火花塞检查的方法是：看颜色，裙部颜色能够反映点火的好坏或气缸工作情况；看连续跳火的情况，判断是否有间歇性断火；看火花塞内裙部是否漏电；检查火花塞电阻。
（5）长期油淹积炭的火花塞，会出现裙部漏电的现象，这也是火花塞寿命降低的一个原因。
故障排除：更换喷油器及火花塞，故障排除。
