故障现象
一辆20 1 0款别克英朗XT轿车，行驶里程约24000千米，偶尔出现无法启动的故障。
故障诊断与排除
针对车主描述的故障症状，笔者首先进行蓄电池电压测量，结果表明蓄电池电压正常。启动车辆，发动机能够启动，但故障灯持续点亮。在试车时，发现存在变速器锁挡、加速无力、RPD指示灯闪烁的情况。接上通用专用诊断仪GDS+MDI，分别与车辆的各个系统进行通讯，发现各系统中存储如下故障码：
(1)发动机控制模块中存在的故障码U0073，含义为CAN总线通讯故障：故障码U0101，含义为与变速器控制模块失去通讯；故障码U0121，含义为与电子制动控制模块失去通讯；故障码U0140，含义为与车身控制模块失去通讯。
(2)变速器控制模块中存在的故障码U0100，含义为与发动机控制模块失去通讯故障。
(3)电子制动控制模块中存在的故障码L10073，含义为通讯总线A控制模块故障：
故障码U0100，含义为与发动机控制模块失去通讯故障；故障码U0140，含义为与车身控制模块失去通讯。
(4)车身控制模块中存在的故障码U0100，含义为与发动机控制模块失去通讯；故障码U0101，含义为与变速器控制模块失去通讯；故障码U0121，含义为与电子制动控制模块失去通讯。
(5)电子动力转向控制模块中存在的故障码U0100，含义为与发动机控制模块失去通讯故障。
这些故障码显示都与车载网络系统有关。我们进行了维修手册查阅，2010款别克英朗XT采用GM L—AN总线系统，如图1所示。该系统主要包括发动机控制模块K20、自动变速器总成T12、电子制动控制模块K17、车身控制模块K9和动力转向控制模块K43等。
别克英朗XT的GMLAN串行数据网络由双绞线组成。一个信号电路D—BU线被确定为高速GM[一AN，另一个信号电路WH线被确定为低速GMLAN。高速GMLAN电路和低速G M LAN电路数据总线的两端存在120欧姆的终端电阻，以防止数据在总线传输过程中受到干扰。要确保其网络中任何一个模块所代表的子系统正常工作，都离不开其它子系统所提供的必要信息，同时它也可为其它子系统提供所需的信息，从而实现整个网络系统的信息共享。
针对(3M r—AN串行数据网络系统的上述特点，结合图1所示的网络结构图，对所读取的故障信息进行分析，发现故障彼此联系，很难从中找出可能的故障原因。尽管故障现象是发动机启动无反应，与发动机控制模块的关系可能大一些，但由于网络信息共享的特点，其它系统的故障也可能导致这一现象的出现，所以我们没有贸然妄下结论，而是记录了这些故障信息，再清除故障代码。进行常规的检查流程，先从外部整理检查了发动机线束，检查了该车高速通讯网络线路，从发动机线束到变速器线束再到ABS线束，对全部通讯线路的接头进行了涂抹导电胶处理。启动车辆，发动机顺利启动，但这并不能肯定故障已经消除了因为以前这个故障也是间歇性的)。我们更希望故障现象能再一次出现，以便捕捉更加确切的故障信息。
第二天早晨启动车辆，故障现象又出现了。我们抓住时机，再次利用GDS+MDl进行了故障信息的读取，结果如下：
(1)无法与发动机控制模块建立通讯。
(2)变速器控制模块中存在故障码U0100，含以为与发动机控制模块失去通讯故障。
(3)电子刹车控制模块中存在故障码LJ0073，含以为通讯总线A控制模块故障；故障码U0100，含以为与发动机控制模块失去通讯；故障码U0140，含以为与车身控制模块失去通讯等故障。
这些故障信息都将故障点指向了发动机控制模块，也验证了我们前期的判断。但必须清楚的是，虽然通过分析基本上可以确定故障在于发动机控制模块，但也有可能是发动机控制系统的线路存在问题，所以我们需要确定故障排查的先后顺序。由于线束错综复杂，难度较大，因此，我们遵循“由易到难”的原则，先进行了发动机控制模块的更换和匹配，之后，故障消除。
大约一个星期后，进行回访。司机反映，不能启动的现象是没有了，但是出现了发动机故障灯亮、车辆加速无力、油耗增加等现象。接上诊断电脑检查故障码，发现故障码和上次相同。结合以前的维修经验，我们最终断定可能是发动机线束也存在问题。将发动机线束更换后，故障码消失，车辆恢复正常。对原车的线束内部进行检查，发现内部线路有虚接现象。
