一辆行驶里程约3万km，搭载N13发动机的2013年宝马116i轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员试车，发现该车发动机运行平稳。检测发动机控制单元，发现故障2D8C—爆震传感器输入端A信号对搭铁短路，当前存在和2D50爆震传感器损坏。清除故障码后试车，5 km后故障灯再次点亮，故障码相同。
检查爆震传感器，发现其插接器内有水迹。清洗并吹干后测量，爆震传感器导线正常，导线对搭铁也不短路。将爆震传感器拆卸下来重装，并按规定扭矩20N．m上紧。然后检查发动机控制单元的电源、搭铁，没有发现问题，插接器和线束也正常。用故障诊断仪ISTA对发动机控制单元重新编程，然后试车，发动机怠速运转平稳。在行驶5 km后，同样故障又厂次出现。
发动机怠速运转时，测量爆震传感器的信号波形，发现其最大值为0.95V。断开传感器的插接器后，单独测量传感器本身的输出信号，最大值为0.4V。而正常车辆上述2个电压值分别为1.35V和0.1从看来其中必有原因。反复进行怠速加速试验，发现该车爆震传感器的信号电压明显偏低，说明其灵敏度已经下降，这正是产生故障码的原因所在。分析原因认为，当时在传感器插接器内发现水迹，说明很有可能是在发动机未充分冷却的情况下，用水冲洗过发动机外表。
故障排除：更换爆震传感器，故障排除。
