一行驶里程约8万km，配置K24A4型发动机的广本雅阁轿车。用户反映：该车发动机怠速不稳，车辆行驶中发动机故障灯间歇点亮。
接车后：对故障症状进行确认，起动后发动机怠速转速在700～1000r/min之间变化，仪表板的发动机故障灯一直点亮。原地进行加速，当发动机转速低于1800r/min时游车症状明显，当发动机转速达到1800r/min以上时加速性能基本正常。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，有两个故障码：故障码P0511的含义是怠速控制（IAC ）阀电路故障，故障码P2195的含义是后空燃比（A/F）传感器（后氧传感器）信号偏低（混合气过稀）。清除故障码，对发动机系统进行怠速学习，进行路试，故障现象消失，看来此前检测到的故障码是偶发性故障码，于是交付车辆。
第二天该车因同样故障返修，发动机怠速不稳的现象更加严重，发动机故障灯一直点亮。调取出故障码，仍为故障码P0511和P2195，查看数据流，发现有以下异常现象：节气门开度在9％～16％之间变化；怠速控制阀的工作数据在9％～19％之间变化；喷油时间在4.5～10ms之间变化，有时候短暂变为0ms（喷油器不喷油）；点火提前角在7°～14°之间变化，波动较大。从数据分析来看，异常的数据都与故障码P0511有关。按照故障码P0511的检修流程进行检查，没有发现异常现象。更换怠速控制阀，清除故障码并进行怠速学习，查看数据流，数据正常而且发动机运转正常。进行路试，再次出现怠速不稳现象。、测量燃油压力和气缸压力，都没有问题。逐一更换节气门体、燃油泵和发动机控制模块，故障却没有排除。
总结前面的检修工作，认为故障还是与发动机电控部分有关，原因可能是某个传感器信号出现偏差，导致发动机控制模块不能输出正确的执行信号。现在的问题是为何发动机原地运转平稳，但车辆行驶一段时间后就会出现故障呢？核对怠速控制系统电路图，用跨接线将怠速控制阀3针线束插头的黔红色信号线与发动机控制模块的A12端子连接在一起，然后进行路试，故障一直没有出现。拆掉跨接线，测量怠速控制阀的A/红色信号线电压为11. 7V，继续进行路试，该信号线电压突然变为0V，然后发动机开始抖动，发动机故障灯点亮，说明黑／红色信号线接触不良。拔下发动机线束与发动机控制模块线束之间的33针插接器，发现有一根端子向后退到插座中。将该端子固定好，接好33针插接器，试车，故障症状完全消失，检修工作结束。
由于故障点比较隐蔽，故障总是间歇性出现，因此增加了检修难度。该车故障有人为因素，此前曾拆装发动机，结果出现发动机怠速抖动、发动机故障灯异常点亮等问题。这说明维修工作必须仔细，否则会造成不必要的麻烦。
